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轨道工程
朱旭
2008 3月15日
备注:本资 乃为学术研习所作之初步稿件,谨供学生以PDF学习,以求教学相长
2
课程大纲
第三章规划设计
第一节基本概
第二节规划
第三节捷运工程定线
第四节轨道承托系统
第五节供电型式
第 节净空需求
3
主变电站牵引变电站变压整
集电设施
电缆线电缆线供电系统
高压交 电直 电压
架空线系统第三轨系统地下电缆沟系统
捷运供电示意图
4
捷运供电型式分
电 交 电(AC)
直 电(DC)
电压
1500V DC
750V DC
600V DC
输电方式
架空线
第三轨
电缆沟
集电靴接触方式
下触式
上触式
侧触式
5
架空线供电系统
架空线系统乃 用
辆上所装设之集电弓
(Pantograph)或集
电杆(Trolley Pole)
与其接触以提供牵引
动 .
6
架空线供电系统
单线式
电源之一端接於架空线,另一端 接於
轨道,以轨道作为电 的一部分
直 与交 馈电系统均可适用
有轨电 采用
复线式
以 条电 线作为传输电 , 需轨道
作为回 线
无轨电 采用
7
架空线设计主要考 因素
人员的安全性
供电的可靠性
避免架空电线断 衍生公共危险
维持架空线之净空
架空线之结构特性及磨秏寿命
架空线对 市景观的冲击
尽 节 建设成本
台 捷运迄今并无使用架空线
8
第三轨供电系统
用 辆上所装设之集电靴与第三轨保
持接触藉以获取电
设於轨道旁, 地约三十公分,为工作
人员安全,导电轨上方加装绝缘护盖
适合於地下 段及专用 权之地区
维修简 ,工作 少,费用低,隧道空
间小
新建捷运系统大多采用第三轨集电方
式, 如:台 捷运,新加坡MRT等
9
集电靴接触方式
下触式
上触式
侧触式
10
导电轨系统
台 捷运选用最具安全性的「下触式」
第三轨型式.
导电轨材质则采用铝制断面结合抗磨
锈钢导电面而成之复合轨.
11
导电轨系统
设计原则
主线/机厂直 正极馈线方面
牵引电 预埋管出口方面
直 系统短 电 方面
集电靴动态包络线方面
集电靴方面
12
导电轨系统
布设需求(1/4)
主线特殊轨区
上下轨间之导电轨布设为非桥接,
可避免特殊情况下,因电 误闯
另一 轨而造成上下 轨间之750V
电 通产生危险
为避免电弧效应,延长集电靴与导
电轨端部组件的使用 限,系统已
逐步改成桥接布设
13
导电轨系统
布设需求(2/4)
机厂特殊轨区
除 进出机厂之转换区外,机厂内
的导电轨将尽 布设为桥接.
在机厂转换区处,导电轨须配合供
电标隔 开关MDS盘设置点布设为
非桥接.
站月台区:导电轨须布设於候
客月台的另一侧
14
导电轨系统
布设需求(3/4)
主线沿线轨区
导电轨的布设应尽 与走道 同侧
站间走道 续布设且无任何阻碍
平交道区:导电轨的布设须终止於人
, 平交道前至少1.5公尺处
特殊轨区转辙器:尽 与转辙器 同
侧,或同侧但终止於转辙器前1公尺处
15
导电轨系统
布设需求(4/4)
电 区分段点
月台中心线约100m至110m之位置
该处设置绝缘接头组件或导电轨中断
机厂轨道: 在号志管制区内之轨道
设置导电轨
电 洗 轨:导电轨布设在控制室
同侧,以避免相关维护人员触电危险
防水隔舱闸门.尽 终止於闸门门摆动
线范围前至少1.5公尺处
16
供电系统比较汇整
项次比较项目 架空线系统 第三轨系统
1 可靠性 较低, 受强风或台风侵袭破坏 较高
2 安全性 设於高处, 误触,紧急逃生比
第三轨迅速且安全
设於低处, 误触,紧急逃生须先
关闭动 电源,逃生程序较为复杂
3 进厂保养 可使用电 直接进厂 须备机 头牵引 辆进厂
4 使用 限 较短,约15-20 较长,约20-40
5 载 能 400A 4000A
6 架设难 困难 容
7 景观影响 架空线及支持物破坏景观 无 影响
8 操作 性
优
9 维修及费
用
设於高处,需特殊设备机具,维修
人员维修时 必等到 断电源后
才能进场工作,此系统常故障,维
修秏时,费用较高
设於低处,维修容 ,具有潜伏的
危险性,维修工作较少, 需使用
特殊维修工具,维修费用较低
10 隧道尺寸 考 集电弓的运作高 ,隧道需较
大尺寸
第三轨设於道旁,隧道相较於架空
线尺寸小
11 造价 较低 高
17
杂散电 定义
欧洲标准prEN 50162,EN 50122-2与国
际腐蚀工程师协会实务建议标准NACE
RP 0169
杂散电 系指 沿原设计 线 通,
而由其他 径 通之电
德国国家标准DIN 30676
杂散电 乃自电 设备某组成部份之
载 导体非故意地进入电解质
(Electrolyte)( 如土壤)的电 .
18
杂散电 定义
英国国家标准BS 7361-1
杂散电 为 通於结构物和水或土壤
环境中的电 ,此电 可由水或土壤
环境 入结构物,或相反方向 动
19
杂散电 源
源自阴极保护设施所产生的保护电
源自外部结构物的平衡电
自阳极阵 附近的平衡电
外部结构物( 如钢铁/混凝土-混凝土/
土壤)的电池电 (Cell Current)
自附近直 设施( 如电化牵引系
统)的杂散电
20
直 电化牵引系统示意图
牵引电
钢轨
第三轨
集电靴
电
+-
负回 电缆
负回 电
牵引电
电蚀
电蚀
杂散电
牵引动
变电站
管线
21
杂散电 成因(1/3)
早期兴建的地铁 线( 如英国 敦地
铁之Harrow至Amersham线)采用第四
轨作为负电回
近期为节 设备投资费用,大多 的直
电化牵引系统( 如捷运,轻轨或有轨
电 ) 皆以 钢轨为 牵引电 之负
回 径
22
杂散电 成因(2/3)
负回 经钢轨 回牵引动 变电站
负极端时,钢轨将因自身的电阻 通电
而於其上产生压 ,此压 使钢轨对
地存在电位差,称之钢轨电位(升)
23
杂散电 成因(2/3)
由於钢轨与大地间 可能完全绝缘,故
将因钢轨电位之存在而有部份负回 从
线各处的钢轨泄 至大地,并进入轨
道附近电阻较低的传导 径 如轨床下
的结构钢筋或轨道邻近的 属结构物,
最后直接或再经大地回 至变电站,由
於电 沿原设计 线(即 钢轨)
而由其他 径 通,因此称之杂散电
24
杂散电 成因(3/3)
由於 之牵引电 与负回 皆随
之运 态而改变,因此钢轨泄 至大
地的杂散电 亦具有时变的特性
25
杂散电 影响(1/3)
导致地下 属结构物腐蚀与后续的损害
导致过热,发弧及火灾,危及邻近设备与
人员的安全
对邻近阴极保护装置造成 影响
对邻近交 与直 供电系统造成 影响
26
杂散电 影响(2/3)
当杂散电 直接或经电解质 入地下 属
结构物(包括钢筋,油管,气管,水管,
电信管 等),并於结构物之某处直接或
透过电解质再 回原 线时,将於地下结
构物电 出之处产生电化学腐蚀
(Electrochemical Corrosion)(简称电腐蚀
或电蚀),导致结构钢筋之损耗,影响结
构物之安全,并造成地下管线之穿孔泄
,污染环境甚或引发火灾,爆炸
27
杂散电 影响(3/3)
引发或加速地下结构物的电腐蚀,乃杂
散电 对周遭环境可能造成的最大问题
28
杂散电 防治(1/4)
杂散电 问题在直 钢轨系统问世时,
即已为人们所发现
在1950到1960 代,国外新建的捷运系
统中,已开始重视杂散电 问题
杂散电 的防制对策,早在1900 代已
确 几项基本原则,包括捷运系统本体
及邻近地下结构物
29
杂散电 防治(2/4)
基本原则
低负电 回 电 之电阻
增加轨道尺寸或轨道截面积
提供上下 轨间之跨轨 接措施
低各直 变电站间之距
30
杂散电 防治(3/4)
基本原则
增加钢轨与大地间泄 径之电阻
增加轨对地电阻值
使用非接地(ungrounded)的负回
回 设计
将机厂区之轨道与主线区之轨道电
气隔
捷运主线之适当分段
31
杂散电 防治(4/4)
基本原则
增加大地与地下 属结构物间之电阻
增加地下 属结构物本身之电阻
32
课程大纲
第三章规划设计
第一节基本概
第二节规划
第三节捷运工程定线
第四节轨道承托系统
第五节供电型式
第 节净空需求
33
前言(1/2)
净空(Clearance)系指 辆之间及 辆与邻近
结构物之间的距
净空大小的取舍系基於安全与经济考
净空越大,可供 辆 驶的空间越大,相对养
护维修周期可 大,只是土建的建造成本提高
净空越小, 辆相互擦撞或撞及邻近结构物的
风险增加,为随时确保 净空足够,养护维
修周期将被迫缩短,无疑地将使营运成本增加
34
前言(2/2)
各系统对 净空的规定 尽相同
举台 捷运系统为 子作 明
台 捷运系统规划手册第4.1.4条「为确保
安全通 於隧道及邻近结构物中及轨道旁之安
装设备及人员的安全,并考 结构建造费尽可
能缩小结构尺寸;必需明白地定义 辆周围及
辆与相邻结构物间必需保持之净空.因此定
义 辆包络线, 辆与设备及结构物之间的
关系及净空.」
35
净空检核构成要素
辆外观尺寸
轨道线形
辆包络线
邻近结构物
净空值
36
辆外观尺寸(1/3)
3,400转向架中心至 辆端点(前/后悬)距8.
2,300转向架轴距7.
16,500转向架中心距6.
1,150钢轨踏面至 厢地板高 5.
3,600钢轨踏面至 顶高 (空 ,包含拱势)4.
1,600月台高 之 宽(从 辆中心线 起)3.
3,200 辆全宽2.
23,500
DM1,T及M2 长 ( 辆 端 结器
面之间的距 )
1.
尺寸(mm)描述项目
涉及净空检核之 辆外观尺寸
37
辆外观尺(2/3)
38
辆外观尺(3/3)
1150
高 = 3600
月台
宽 = 3200
O
厢地板高
1675
A
B
轨道中心线
L
N
K
M
H
FG
E
C
D
单位:mm
T/R
39
轨道线形
轨道线形对净空的影响有
平面曲线偏移
纵断面曲线偏移
超高 旋转
40
平面曲线偏移(1/2)
曲线偏移:当 辆 经曲线轨道时,刚体
之 厢 驶在曲线上时, 厢各点相对於
轨道中心线,均会产生偏移
中间偏移 (Center Throw):位於
转向架之间的 厢会向曲线内侧偏移之
最大 (ΔCT)
端点偏移 (End Throw): 端的
厢则是向曲线外侧偏移之最大偏移
(ΔCE)
41
平面曲线偏移(2/2)L
R
BB
辆中心线轨
道
中
心
线
ΔCTΔCE
16.53.4
单位:m
(R-ΔCT)2+(L/2)2=R2
ΔCT≈L2/8R ………………………. (1)
(R-ΔCT-ΔCE)2+(L+2B)2=R2
ΔCT+ΔCE≈(L+2B)2/8R
ΔCE≈(L+2B)2/8R-L2/8R …... (2)
42
23231500
34341000
3838900
4243800
4849700
5657600
6868500
8585400
9797350
113113300
135136250
169170200
226227150
242243140
端点偏移
ΔCE(mm)
中心偏移
ΔCT(mm)
轨道曲 半径
R(公尺)
同曲 半径所对应之偏移
43
纵断面曲线偏移
纵断面线形之曲线偏移可比照前述平面线
形的计算公式,惟因纵断面线形之最小曲
半径为1500m,曲线偏移 23mm,一
般系直接纳入后述 辆净空包络线中,而
再单独考 .
44
超高 旋转
超高 (c)对净空之影响可视为整个 厢
对低轨之旋转,倾斜角 为sin-1(c/1507),
用座标旋转可计算 厢每一点受超高
的影响值.
45
辆包络线(1/5)
静态包络线(Static
Outline):无乘客载
重之新 厢,静止停
放於直线轨道时之外
围线
静态包络线为 站月
台侧的净空检核基准
线
1000
1200
1150
高 = 3600
月台
宽 = 3200
轨距= 1435
O
厢地板高
1675
1200
10002200
16002000
1800 1400
0
A
600
800
200
400
600200
400
B
800
轨道中心线
L
N
K
M
H
200
T/R
400
600
FG
E
1600
1000
800
1200
1400
2000
1800
2200
2400
2200
C
D
1600
18001400
2000
3000
2600
2800
3200
3400
3600
3800
TRACK
CL
RAIL GAUGE = 1435
WIDTH = 3200
CAR FLOOR
HEIGHT = 3600PLATFORM
46
辆包络线(2/5)
动态包络线(Dynamic
Outline):最大乘客
载重, 体悬吊系统磨
耗,钢 磨耗等之情况
下之 厢,运 於直线
轨道时之外围线
动态包络线在净空检核
时并未实际使用到
辆净空包络线
动态包络线
0
轨道中心线
A'
A"
高 = 3718
高 = 3625
宽 = 3556
宽 = 3414
轨距= 1435
22001000
120016002000
1800 1400 600
800
200
400
G"
O'
L'
N'
M'
K'H'
K"H"
F'
G'
F"
E'E"
200
T/R
600
400
1600
1000
800
1400
1200
1800
2000
2400
2200
2200
1200
1000
B'
600200
400
B"
800
C"
C'
D'D"
1600
1400
2000
1800
3000
2800
2600
3400
3200
3800
3600
TRACK
CL
GAUGE = 1435
WIDTH = 3414
WIDTH = 3556
HEIGHT = 3625
HEIGHT = 3718
DYNAMIC OUTLINE
VEHICLE CLEARANCE ENVELOPE
47
辆包络线(3/5)
辆净空包络线(Vehicle
Clearance Envelope):
辆之动态包络线外加一空
间以容许 辆之垂直偏移
及轨道施工与维修之公差
所定义出之空间是为 辆
净空包络线
除 站月台侧外,所有正
线的净空检核基准线 是
使用 辆净空包络线
辆净空包络线
动态包络线
0
轨道中心线
A'
A"
高 = 3718
高 = 3625
宽 = 3556
宽 = 3414
轨距= 1435
22001000
120016002000
1800 1400 600
800
200
400
G"
O'
L'
N'
M'
K'H'
K"H"
F'
G'
F"
E'E"
200
T/R
600
400
1600
1000
800
1400
1200
1800
2000
2400
2200
2200
1200
1000
B'
600200
400
B"
800
C"
C'
D'D"
1600
1400
2000
1800
3000
2800
2600
3400
3200
3800
3600
TRACK
CL
GAUGE = 1435
WIDTH = 3414
WIDTH = 3556
HEIGHT = 3625
HEIGHT = 3718
DYNAMIC OUTLINE
VEHICLE CLEARANCE ENVELOPE
48
在直线轨道, 辆净空包络线和导电轨支架及护盖包络线之相交点.在曲线轨道, 辆净空
垂直
354
365
730
789
2108
3156
3368
3597
3718
辆净空包络线各点座标
仅适用於导电轨集电靴, 辆其余部份均需保持80公厘以上之间隔净空.
包络线的延伸线和导电轨支架及护盖包络线之相交点.
1397
1397
1217
1217
1620
1620
1675
1707
**
*
O
N
M
717
1362
1362
L
K
H
G
F
E
1204
1204
1540
1540
1600
1600
50
70
230
**
**N'
O'
M'
230
529
579
850
910
2098
K'
L'
H'
F'
G'
E'
*K"
H"
G"
717
45
25
260
**
**
400
260
450
840
780
2096
1598
1690
1690
1744
1778
F"
E"
水平
1637
1532
动态包络线各点座标静态包络线各点座标
D
C
B点
A
1514
1400
800水平
0
3140
3296
3503垂直
3600
D'
C'
B'
A'点点
D"
C"
B"
A"
937
0
3128
3288
3506
3625
垂直水平
1707
1573
952
0
UNIT:mm
单位:公厘
COORDINATES FOR
STATIC OUTLINE
COORDINATES FOR
DYNAMIC OUTLINE
COORDINATE FOR VEHICLE
CLEARANCE ENVELOPE
PTHOR.VERT.HOR.VERT.HOR.VERT.
POINT OF INTERSECTION OF VEHICLE CLEARANCE ENVELOPE WITH CONDUCTOR RAIL SUPPORT
AND COVER ENVELOPE ON TANGENT TRACK. ON CURVED TRACK EXTEND LINE OF VEHICLE
CLEARANCE ENVELOPE TO INTERSECT LINE OF CONDUCTOR RAIL SUPPORT AND COVER
ENVELOPE.
FOR CONDUCTOR RAIL SHOE ONLY, REST OF VEHICLE MUST OBSERVE 80mm CLEARANCE.
PT PT
49
辆包络线(4/5)
辆净空包络线加
水平偏移:系指
辆包络线再加上
辆 侧 经曲线时
之最大偏移
1200
10002200 1800
16002000
1400
200
T/R
400
600
1600
1000
800
1200
1400
2000
1800
2200
2400
1000
12000
600
800
200
400
600200
400 800
轨道中心线
2200
1600
1400 1800
2000
3000
2600
2800
3200
3400
3600
3800
TRACK
CL
50
辆包络线(5/5)
辆净空包络线加
水平偏移及超高:
系指前款四所述之
辆包络线再加上
轨道超高
辆
中心线
200
轨道中心线
1800
2000
2200 1000
1200
1400
1600
600
800 400
600
400
200
T/R
1600
1400
1200
1000
800
2400
2200
1800
2000
1400600200
0400
1000
800 1200
22001800
1600 2000
3400
3200
3000
2800
2600
3800
3600
C
A
R
CL
TRACK
C
L
51
邻近结构物
平面段(1/2)
走道包络线
650mm: 续性结构物长 大於2m
550mm:结构物长 大於2m
由钢轨踏面起算2500mm范围内的高
,前述宽 必需维持
考 道碴道床轨道之横向位移,前
述空间需额外包含50mm的宽
52
邻近结构物
平面段(2/2)
标志,标竿:包括轨道标或号志标之
标志或标竿,属 续的结构物,设
计安装时稍加 意,即可避免发生净
空问题
53
围篱
钢轨踏面
走道
超高
4900
辆中心线
4450 min.
双轨中心线
堤
走道
辆净空包络线
轨道中心线
4900
堑
54
邻近结构物
高架段
走道:比照平面段或地下段的规定
胸墙:为 续的结构物,曲线超高
段,胸墙上方,常为净空检核项目
供电标之高压电缆及其支架:由於其置
於胸墙下方内缘,一般并无净空问题.
标志,标竿:同平面段
道旁设施:如供电标紧急跳脱箱
(ETS),水电标之紧急照明设备等,
同标志,标竿处 方式
55
21701780700
4260
轨道中心线
730
T/R
min.
min.
加强型胸墙
875
T/R
标准型胸墙
56
邻近结构物
明挖覆盖隧道(1/2)
走道:走道包络线最小宽 550mm,
高1900mm
供电标之高压电缆及其支架:其特点
为 续性结构体,电缆组 多,安装
位置及排 方式有其限制,土建设计
阶段供电标厂商未定无法完全掌需求
,故此项因素常主控净空检核工
作,同时将影响隧道尺寸大小.
57
邻近结构物
明挖覆盖隧道(2/2)
泄 同轴电缆:常与高压电缆位在同一侧的结
构墙上, 者相距至少1公尺,安装高 一般
为T/R+2700mm,相当於驾驶室 窗高 ,预
估突出墙面150mm,其非净空检核的主控因
素
消防管线:消防管线侵入 空间主要发生在
横渡线区域,因消防管一般与走道同侧且固定
在侧墙上,邻近横渡线时,侧墙将中断,走道
可随之中断而换边设置,但消防管为维持其
续性,则需经由隧道顶版换边设置,往往造成
隧道顶部 净空 足的现象.
58
走道在曲线外侧
150mm
250mm
150mm
550mm
1
0
0
m
m
0mm
走道在曲线内侧
LCX高压电缆
走道
2100min.2370min.600min.
5340min.
59
邻近结构物
潜盾隧道或钻掘隧道(1/2)
走道:走道包络线的规定同明挖覆盖隧
道,惟走道包络线的顶部因接近隧道圆
心处,隧道宽 较大,故走道包络线的
宽 得由550mm减至480mm
供电标之高压电缆及其支架:同明挖覆
盖隧道,此项因素将主控净空检核工作
泄 同轴电缆:同明挖覆盖隧道,此项
因素将主控净空检核工作
60
邻近结构物
潜盾隧道或钻掘隧道(2/2)
消防管线:消防管一般与走道同侧,位
置接近圆心的高 ,除每隔50公尺的消
防管接头将侵入走道包络线外,其对
净空并无影响
系统标设备:如供电标紧急跳脱箱
(ETS),每隔100公尺设置一只,除
安装位置将侵入走道包络线外,其对
净空并无影响
61
走道在曲线外侧走道在曲线内侧
LCX
高压电缆
走道
隧道中心线
轨道中心线
H
H=隧道水平偏移值
直线段
H
HH
轨道中心线
隧道中心线
轨道中心线
隧道中心线
轨道中心线
隧道中心线
高压电缆
隧道水平偏移值H=
LCX
隧道水平偏移值H=
高压电缆
LCX
隧道水平偏移值H=
高压电缆
LCX
62
净空值
设计阶段的净空规定
隧道段之水平净空
站体内之水平净距
垂直净空
施工完成的净空规定
隧道段之水平净空
站体内之水平净距
垂直净空
其它
63
设计阶段的净空规定(1/3)
-150旗竿,标竿及标志边缘
50100走道之边线
100150
任何附著物,管线,电缆及
其固定於结构墙上之支架
100250结构墙
潜盾隧道
明挖覆盖
隧道
备注
水平净空(mm)
邻近结构
隧道段之水平净空
64
设计阶段的净空规定(2/3)
公众月
台区
水平净距
(mm)
50-安装於走道上之 杆上方外缘
比照明挖
隧道-月台对侧结构墙或附著於墙上之物体
附注:非公众月台区之月台高 低时,则视为走道,否则
仍称为月台
100-走道边缘或安装於走道上之 杆下缘
1875月台边缘非公众
月台
2100月台对侧之建筑装修面
1675月台边缘之装修完成面
水平净空
(mm)
邻近结构
站体内之水平净空
65
设计阶段的净空规定(3/3)
辆净空包络线加该段特有之偏移及超
高影响后,其至邻近结构物的水平净空
需符合前述表中规定
垂直净空: 辆净空包络线之顶部与邻
近结构面或附著物间,在设计时需保
约300mm之最小垂直净距.由於 辆净
空包络线业已将最小竖曲线半径1500m
的曲线偏移直接纳入考 ,故垂直净空
无需再考虑竖曲线的影响
66
施工完成的净空规定(1/3)
-50旗竿,标竿及标志边缘
5050走道之边线
100100
任何附著物,管线,电缆及
其固定於结构墙上之支架
100100结构墙
潜盾隧道
明挖覆盖
隧道
备注
水平净空(mm)
邻近结构
隧道段之水平净空
67
施工完成的净空规定(2/3)
公众月
台区
水平净距
(mm)
比照明挖
隧道-月台对侧结构墙或附著於墙上之物体
附注:非公众月台区之月台高 低时,则视为走道,否则
仍称为月台
50-走道边缘或安装於走道上之 杆
50-月台边缘非公众
月台
50-月台对侧之建筑装修面
1675月台边缘之装修完成面
水平净空
(mm)
邻近结构
站体内之水平净空
68
施工完成的净空规定(3/3)
辆净空包络线加该段特有之偏移及超
高影响后,其至邻近结构物的水平净空
需符合前述表中规定
垂直净空:隧道顶部视同结构墙,一般
系比照水平净空100mm的规定办
69
其它(1/3)
平面段及高架段的净空,除非另有规
定,否则系比照隧道段的净空规定办
考虑钢轨的磨耗,最大 辆包络线之下
方,除 导电轨支撑系统外,设计及安
装所有的构造,装置及机电设备时,除
特定之设施需求外,至少需低於钢轨踏
面下10mm
70
其它(3/3)
直线段轨道中心线至月台边缘之装修完
成面距 为1675mm,静止时 厢半宽
为1600 mm,故电 停止时, 厢边
缘与月台装修边缘之间隙为75mm,此
75mm是提供 驶时之晃动,电
之 磨耗及轨道养护公差所需
71
净空检核(1/2)
净空检核可概分成以下四个阶段
阶段A-土建设计阶段由DDC执 净空检
核并将结果表示在相关设计图上
阶段B-土建轨床完成后由土建厂商执 竣
工测
阶段C-轨道厂商进场施作前检核土建厂商
所完成之轨床,以确认净空符合规定
阶段D-系统完工后,由轨道厂商以净空检
查 确认沿线结构体未侵入 空间范围
72
净空检核(2/2)
净空检核方法
座标平移旋转计算
AutoCAD图上作业
查表
·上一篇：国立虎尾科技大学鼓励性研究计画精简报告朱旭
2008 3月15日
备注:本资 乃为学术研习所作之初步稿件,谨供学生以PDF学习,以求教学相长
2
课程大纲
第三章规划设计
第一节基本概
第二节规划
第三节捷运工程定线
第四节轨道承托系统
第五节供电型式
第 节净空需求
3
主变电站牵引变电站变压整
集电设施
电缆线电缆线供电系统
高压交 电直 电压
架空线系统第三轨系统地下电缆沟系统
捷运供电示意图
4
捷运供电型式分
电 交 电(AC)
直 电(DC)
电压
1500V DC
750V DC
600V DC
输电方式
架空线
第三轨
电缆沟
集电靴接触方式
下触式
上触式
侧触式
5
架空线供电系统
架空线系统乃 用
辆上所装设之集电弓
(Pantograph)或集
电杆(Trolley Pole)
与其接触以提供牵引
动 .
6
架空线供电系统
单线式
电源之一端接於架空线,另一端 接於
轨道,以轨道作为电 的一部分
直 与交 馈电系统均可适用
有轨电 采用
复线式
以 条电 线作为传输电 , 需轨道
作为回 线
无轨电 采用
7
架空线设计主要考 因素
人员的安全性
供电的可靠性
避免架空电线断 衍生公共危险
维持架空线之净空
架空线之结构特性及磨秏寿命
架空线对 市景观的冲击
尽 节 建设成本
台 捷运迄今并无使用架空线
8
第三轨供电系统
用 辆上所装设之集电靴与第三轨保
持接触藉以获取电
设於轨道旁, 地约三十公分,为工作
人员安全,导电轨上方加装绝缘护盖
适合於地下 段及专用 权之地区
维修简 ,工作 少,费用低,隧道空
间小
新建捷运系统大多采用第三轨集电方
式, 如:台 捷运,新加坡MRT等
9
集电靴接触方式
下触式
上触式
侧触式
10
导电轨系统
台 捷运选用最具安全性的「下触式」
第三轨型式.
导电轨材质则采用铝制断面结合抗磨
锈钢导电面而成之复合轨.
11
导电轨系统
设计原则
主线/机厂直 正极馈线方面
牵引电 预埋管出口方面
直 系统短 电 方面
集电靴动态包络线方面
集电靴方面
12
导电轨系统
布设需求(1/4)
主线特殊轨区
上下轨间之导电轨布设为非桥接,
可避免特殊情况下,因电 误闯
另一 轨而造成上下 轨间之750V
电 通产生危险
为避免电弧效应,延长集电靴与导
电轨端部组件的使用 限,系统已
逐步改成桥接布设
13
导电轨系统
布设需求(2/4)
机厂特殊轨区
除 进出机厂之转换区外,机厂内
的导电轨将尽 布设为桥接.
在机厂转换区处,导电轨须配合供
电标隔 开关MDS盘设置点布设为
非桥接.
站月台区:导电轨须布设於候
客月台的另一侧
14
导电轨系统
布设需求(3/4)
主线沿线轨区
导电轨的布设应尽 与走道 同侧
站间走道 续布设且无任何阻碍
平交道区:导电轨的布设须终止於人
, 平交道前至少1.5公尺处
特殊轨区转辙器:尽 与转辙器 同
侧,或同侧但终止於转辙器前1公尺处
15
导电轨系统
布设需求(4/4)
电 区分段点
月台中心线约100m至110m之位置
该处设置绝缘接头组件或导电轨中断
机厂轨道: 在号志管制区内之轨道
设置导电轨
电 洗 轨:导电轨布设在控制室
同侧,以避免相关维护人员触电危险
防水隔舱闸门.尽 终止於闸门门摆动
线范围前至少1.5公尺处
16
供电系统比较汇整
项次比较项目 架空线系统 第三轨系统
1 可靠性 较低, 受强风或台风侵袭破坏 较高
2 安全性 设於高处, 误触,紧急逃生比
第三轨迅速且安全
设於低处, 误触,紧急逃生须先
关闭动 电源,逃生程序较为复杂
3 进厂保养 可使用电 直接进厂 须备机 头牵引 辆进厂
4 使用 限 较短,约15-20 较长,约20-40
5 载 能 400A 4000A
6 架设难 困难 容
7 景观影响 架空线及支持物破坏景观 无 影响
8 操作 性
优
9 维修及费
用
设於高处,需特殊设备机具,维修
人员维修时 必等到 断电源后
才能进场工作,此系统常故障,维
修秏时,费用较高
设於低处,维修容 ,具有潜伏的
危险性,维修工作较少, 需使用
特殊维修工具,维修费用较低
10 隧道尺寸 考 集电弓的运作高 ,隧道需较
大尺寸
第三轨设於道旁,隧道相较於架空
线尺寸小
11 造价 较低 高
17
杂散电 定义
欧洲标准prEN 50162,EN 50122-2与国
际腐蚀工程师协会实务建议标准NACE
RP 0169
杂散电 系指 沿原设计 线 通,
而由其他 径 通之电
德国国家标准DIN 30676
杂散电 乃自电 设备某组成部份之
载 导体非故意地进入电解质
(Electrolyte)( 如土壤)的电 .
18
杂散电 定义
英国国家标准BS 7361-1
杂散电 为 通於结构物和水或土壤
环境中的电 ,此电 可由水或土壤
环境 入结构物,或相反方向 动
19
杂散电 源
源自阴极保护设施所产生的保护电
源自外部结构物的平衡电
自阳极阵 附近的平衡电
外部结构物( 如钢铁/混凝土-混凝土/
土壤)的电池电 (Cell Current)
自附近直 设施( 如电化牵引系
统)的杂散电
20
直 电化牵引系统示意图
牵引电
钢轨
第三轨
集电靴
电
+-
负回 电缆
负回 电
牵引电
电蚀
电蚀
杂散电
牵引动
变电站
管线
21
杂散电 成因(1/3)
早期兴建的地铁 线( 如英国 敦地
铁之Harrow至Amersham线)采用第四
轨作为负电回
近期为节 设备投资费用,大多 的直
电化牵引系统( 如捷运,轻轨或有轨
电 ) 皆以 钢轨为 牵引电 之负
回 径
22
杂散电 成因(2/3)
负回 经钢轨 回牵引动 变电站
负极端时,钢轨将因自身的电阻 通电
而於其上产生压 ,此压 使钢轨对
地存在电位差,称之钢轨电位(升)
23
杂散电 成因(2/3)
由於钢轨与大地间 可能完全绝缘,故
将因钢轨电位之存在而有部份负回 从
线各处的钢轨泄 至大地,并进入轨
道附近电阻较低的传导 径 如轨床下
的结构钢筋或轨道邻近的 属结构物,
最后直接或再经大地回 至变电站,由
於电 沿原设计 线(即 钢轨)
而由其他 径 通,因此称之杂散电
24
杂散电 成因(3/3)
由於 之牵引电 与负回 皆随
之运 态而改变,因此钢轨泄 至大
地的杂散电 亦具有时变的特性
25
杂散电 影响(1/3)
导致地下 属结构物腐蚀与后续的损害
导致过热,发弧及火灾,危及邻近设备与
人员的安全
对邻近阴极保护装置造成 影响
对邻近交 与直 供电系统造成 影响
26
杂散电 影响(2/3)
当杂散电 直接或经电解质 入地下 属
结构物(包括钢筋,油管,气管,水管,
电信管 等),并於结构物之某处直接或
透过电解质再 回原 线时,将於地下结
构物电 出之处产生电化学腐蚀
(Electrochemical Corrosion)(简称电腐蚀
或电蚀),导致结构钢筋之损耗,影响结
构物之安全,并造成地下管线之穿孔泄
,污染环境甚或引发火灾,爆炸
27
杂散电 影响(3/3)
引发或加速地下结构物的电腐蚀,乃杂
散电 对周遭环境可能造成的最大问题
28
杂散电 防治(1/4)
杂散电 问题在直 钢轨系统问世时,
即已为人们所发现
在1950到1960 代,国外新建的捷运系
统中,已开始重视杂散电 问题
杂散电 的防制对策,早在1900 代已
确 几项基本原则,包括捷运系统本体
及邻近地下结构物
29
杂散电 防治(2/4)
基本原则
低负电 回 电 之电阻
增加轨道尺寸或轨道截面积
提供上下 轨间之跨轨 接措施
低各直 变电站间之距
30
杂散电 防治(3/4)
基本原则
增加钢轨与大地间泄 径之电阻
增加轨对地电阻值
使用非接地(ungrounded)的负回
回 设计
将机厂区之轨道与主线区之轨道电
气隔
捷运主线之适当分段
31
杂散电 防治(4/4)
基本原则
增加大地与地下 属结构物间之电阻
增加地下 属结构物本身之电阻
32
课程大纲
第三章规划设计
第一节基本概
第二节规划
第三节捷运工程定线
第四节轨道承托系统
第五节供电型式
第 节净空需求
33
前言(1/2)
净空(Clearance)系指 辆之间及 辆与邻近
结构物之间的距
净空大小的取舍系基於安全与经济考
净空越大,可供 辆 驶的空间越大,相对养
护维修周期可 大,只是土建的建造成本提高
净空越小, 辆相互擦撞或撞及邻近结构物的
风险增加,为随时确保 净空足够,养护维
修周期将被迫缩短,无疑地将使营运成本增加
34
前言(2/2)
各系统对 净空的规定 尽相同
举台 捷运系统为 子作 明
台 捷运系统规划手册第4.1.4条「为确保
安全通 於隧道及邻近结构物中及轨道旁之安
装设备及人员的安全,并考 结构建造费尽可
能缩小结构尺寸;必需明白地定义 辆周围及
辆与相邻结构物间必需保持之净空.因此定
义 辆包络线, 辆与设备及结构物之间的
关系及净空.」
35
净空检核构成要素
辆外观尺寸
轨道线形
辆包络线
邻近结构物
净空值
36
辆外观尺寸(1/3)
3,400转向架中心至 辆端点(前/后悬)距8.
2,300转向架轴距7.
16,500转向架中心距6.
1,150钢轨踏面至 厢地板高 5.
3,600钢轨踏面至 顶高 (空 ,包含拱势)4.
1,600月台高 之 宽(从 辆中心线 起)3.
3,200 辆全宽2.
23,500
DM1,T及M2 长 ( 辆 端 结器
面之间的距 )
1.
尺寸(mm)描述项目
涉及净空检核之 辆外观尺寸
37
辆外观尺(2/3)
38
辆外观尺(3/3)
1150
高 = 3600
月台
宽 = 3200
O
厢地板高
1675
A
B
轨道中心线
L
N
K
M
H
FG
E
C
D
单位:mm
T/R
39
轨道线形
轨道线形对净空的影响有
平面曲线偏移
纵断面曲线偏移
超高 旋转
40
平面曲线偏移(1/2)
曲线偏移:当 辆 经曲线轨道时,刚体
之 厢 驶在曲线上时, 厢各点相对於
轨道中心线,均会产生偏移
中间偏移 (Center Throw):位於
转向架之间的 厢会向曲线内侧偏移之
最大 (ΔCT)
端点偏移 (End Throw): 端的
厢则是向曲线外侧偏移之最大偏移
(ΔCE)
41
平面曲线偏移(2/2)L
R
BB
辆中心线轨
道
中
心
线
ΔCTΔCE
16.53.4
单位:m
(R-ΔCT)2+(L/2)2=R2
ΔCT≈L2/8R ………………………. (1)
(R-ΔCT-ΔCE)2+(L+2B)2=R2
ΔCT+ΔCE≈(L+2B)2/8R
ΔCE≈(L+2B)2/8R-L2/8R …... (2)
42
23231500
34341000
3838900
4243800
4849700
5657600
6868500
8585400
9797350
113113300
135136250
169170200
226227150
242243140
端点偏移
ΔCE(mm)
中心偏移
ΔCT(mm)
轨道曲 半径
R(公尺)
同曲 半径所对应之偏移
43
纵断面曲线偏移
纵断面线形之曲线偏移可比照前述平面线
形的计算公式,惟因纵断面线形之最小曲
半径为1500m,曲线偏移 23mm,一
般系直接纳入后述 辆净空包络线中,而
再单独考 .
44
超高 旋转
超高 (c)对净空之影响可视为整个 厢
对低轨之旋转,倾斜角 为sin-1(c/1507),
用座标旋转可计算 厢每一点受超高
的影响值.
45
辆包络线(1/5)
静态包络线(Static
Outline):无乘客载
重之新 厢,静止停
放於直线轨道时之外
围线
静态包络线为 站月
台侧的净空检核基准
线
1000
1200
1150
高 = 3600
月台
宽 = 3200
轨距= 1435
O
厢地板高
1675
1200
10002200
16002000
1800 1400
0
A
600
800
200
400
600200
400
B
800
轨道中心线
L
N
K
M
H
200
T/R
400
600
FG
E
1600
1000
800
1200
1400
2000
1800
2200
2400
2200
C
D
1600
18001400
2000
3000
2600
2800
3200
3400
3600
3800
TRACK
CL
RAIL GAUGE = 1435
WIDTH = 3200
CAR FLOOR
HEIGHT = 3600PLATFORM
46
辆包络线(2/5)
动态包络线(Dynamic
Outline):最大乘客
载重, 体悬吊系统磨
耗,钢 磨耗等之情况
下之 厢,运 於直线
轨道时之外围线
动态包络线在净空检核
时并未实际使用到
辆净空包络线
动态包络线
0
轨道中心线
A'
A"
高 = 3718
高 = 3625
宽 = 3556
宽 = 3414
轨距= 1435
22001000
120016002000
1800 1400 600
800
200
400
G"
O'
L'
N'
M'
K'H'
K"H"
F'
G'
F"
E'E"
200
T/R
600
400
1600
1000
800
1400
1200
1800
2000
2400
2200
2200
1200
1000
B'
600200
400
B"
800
C"
C'
D'D"
1600
1400
2000
1800
3000
2800
2600
3400
3200
3800
3600
TRACK
CL
GAUGE = 1435
WIDTH = 3414
WIDTH = 3556
HEIGHT = 3625
HEIGHT = 3718
DYNAMIC OUTLINE
VEHICLE CLEARANCE ENVELOPE
47
辆包络线(3/5)
辆净空包络线(Vehicle
Clearance Envelope):
辆之动态包络线外加一空
间以容许 辆之垂直偏移
及轨道施工与维修之公差
所定义出之空间是为 辆
净空包络线
除 站月台侧外,所有正
线的净空检核基准线 是
使用 辆净空包络线
辆净空包络线
动态包络线
0
轨道中心线
A'
A"
高 = 3718
高 = 3625
宽 = 3556
宽 = 3414
轨距= 1435
22001000
120016002000
1800 1400 600
800
200
400
G"
O'
L'
N'
M'
K'H'
K"H"
F'
G'
F"
E'E"
200
T/R
600
400
1600
1000
800
1400
1200
1800
2000
2400
2200
2200
1200
1000
B'
600200
400
B"
800
C"
C'
D'D"
1600
1400
2000
1800
3000
2800
2600
3400
3200
3800
3600
TRACK
CL
GAUGE = 1435
WIDTH = 3414
WIDTH = 3556
HEIGHT = 3625
HEIGHT = 3718
DYNAMIC OUTLINE
VEHICLE CLEARANCE ENVELOPE
48
在直线轨道, 辆净空包络线和导电轨支架及护盖包络线之相交点.在曲线轨道, 辆净空
垂直
354
365
730
789
2108
3156
3368
3597
3718
辆净空包络线各点座标
仅适用於导电轨集电靴, 辆其余部份均需保持80公厘以上之间隔净空.
包络线的延伸线和导电轨支架及护盖包络线之相交点.
1397
1397
1217
1217
1620
1620
1675
1707
**
*
O
N
M
717
1362
1362
L
K
H
G
F
E
1204
1204
1540
1540
1600
1600
50
70
230
**
**N'
O'
M'
230
529
579
850
910
2098
K'
L'
H'
F'
G'
E'
*K"
H"
G"
717
45
25
260
**
**
400
260
450
840
780
2096
1598
1690
1690
1744
1778
F"
E"
水平
1637
1532
动态包络线各点座标静态包络线各点座标
D
C
B点
A
1514
1400
800水平
0
3140
3296
3503垂直
3600
D'
C'
B'
A'点点
D"
C"
B"
A"
937
0
3128
3288
3506
3625
垂直水平
1707
1573
952
0
UNIT:mm
单位:公厘
COORDINATES FOR
STATIC OUTLINE
COORDINATES FOR
DYNAMIC OUTLINE
COORDINATE FOR VEHICLE
CLEARANCE ENVELOPE
PTHOR.VERT.HOR.VERT.HOR.VERT.
POINT OF INTERSECTION OF VEHICLE CLEARANCE ENVELOPE WITH CONDUCTOR RAIL SUPPORT
AND COVER ENVELOPE ON TANGENT TRACK. ON CURVED TRACK EXTEND LINE OF VEHICLE
CLEARANCE ENVELOPE TO INTERSECT LINE OF CONDUCTOR RAIL SUPPORT AND COVER
ENVELOPE.
FOR CONDUCTOR RAIL SHOE ONLY, REST OF VEHICLE MUST OBSERVE 80mm CLEARANCE.
PT PT
49
辆包络线(4/5)
辆净空包络线加
水平偏移:系指
辆包络线再加上
辆 侧 经曲线时
之最大偏移
1200
10002200 1800
16002000
1400
200
T/R
400
600
1600
1000
800
1200
1400
2000
1800
2200
2400
1000
12000
600
800
200
400
600200
400 800
轨道中心线
2200
1600
1400 1800
2000
3000
2600
2800
3200
3400
3600
3800
TRACK
CL
50
辆包络线(5/5)
辆净空包络线加
水平偏移及超高:
系指前款四所述之
辆包络线再加上
轨道超高
辆
中心线
200
轨道中心线
1800
2000
2200 1000
1200
1400
1600
600
800 400
600
400
200
T/R
1600
1400
1200
1000
800
2400
2200
1800
2000
1400600200
0400
1000
800 1200
22001800
1600 2000
3400
3200
3000
2800
2600
3800
3600
C
A
R
CL
TRACK
C
L
51
邻近结构物
平面段(1/2)
走道包络线
650mm: 续性结构物长 大於2m
550mm:结构物长 大於2m
由钢轨踏面起算2500mm范围内的高
,前述宽 必需维持
考 道碴道床轨道之横向位移,前
述空间需额外包含50mm的宽
52
邻近结构物
平面段(2/2)
标志,标竿:包括轨道标或号志标之
标志或标竿,属 续的结构物,设
计安装时稍加 意,即可避免发生净
空问题
53
围篱
钢轨踏面
走道
超高
4900
辆中心线
4450 min.
双轨中心线
堤
走道
辆净空包络线
轨道中心线
4900
堑
54
邻近结构物
高架段
走道:比照平面段或地下段的规定
胸墙:为 续的结构物,曲线超高
段,胸墙上方,常为净空检核项目
供电标之高压电缆及其支架:由於其置
於胸墙下方内缘,一般并无净空问题.
标志,标竿:同平面段
道旁设施:如供电标紧急跳脱箱
(ETS),水电标之紧急照明设备等,
同标志,标竿处 方式
55
21701780700
4260
轨道中心线
730
T/R
min.
min.
加强型胸墙
875
T/R
标准型胸墙
56
邻近结构物
明挖覆盖隧道(1/2)
走道:走道包络线最小宽 550mm,
高1900mm
供电标之高压电缆及其支架:其特点
为 续性结构体,电缆组 多,安装
位置及排 方式有其限制,土建设计
阶段供电标厂商未定无法完全掌需求
,故此项因素常主控净空检核工
作,同时将影响隧道尺寸大小.
57
邻近结构物
明挖覆盖隧道(2/2)
泄 同轴电缆:常与高压电缆位在同一侧的结
构墙上, 者相距至少1公尺,安装高 一般
为T/R+2700mm,相当於驾驶室 窗高 ,预
估突出墙面150mm,其非净空检核的主控因
素
消防管线:消防管线侵入 空间主要发生在
横渡线区域,因消防管一般与走道同侧且固定
在侧墙上,邻近横渡线时,侧墙将中断,走道
可随之中断而换边设置,但消防管为维持其
续性,则需经由隧道顶版换边设置,往往造成
隧道顶部 净空 足的现象.
58
走道在曲线外侧
150mm
250mm
150mm
550mm
1
0
0
m
m
0mm
走道在曲线内侧
LCX高压电缆
走道
2100min.2370min.600min.
5340min.
59
邻近结构物
潜盾隧道或钻掘隧道(1/2)
走道:走道包络线的规定同明挖覆盖隧
道,惟走道包络线的顶部因接近隧道圆
心处,隧道宽 较大,故走道包络线的
宽 得由550mm减至480mm
供电标之高压电缆及其支架:同明挖覆
盖隧道,此项因素将主控净空检核工作
泄 同轴电缆:同明挖覆盖隧道,此项
因素将主控净空检核工作
60
邻近结构物
潜盾隧道或钻掘隧道(2/2)
消防管线:消防管一般与走道同侧,位
置接近圆心的高 ,除每隔50公尺的消
防管接头将侵入走道包络线外,其对
净空并无影响
系统标设备:如供电标紧急跳脱箱
(ETS),每隔100公尺设置一只,除
安装位置将侵入走道包络线外,其对
净空并无影响
61
走道在曲线外侧走道在曲线内侧
LCX
高压电缆
走道
隧道中心线
轨道中心线
H
H=隧道水平偏移值
直线段
H
HH
轨道中心线
隧道中心线
轨道中心线
隧道中心线
轨道中心线
隧道中心线
高压电缆
隧道水平偏移值H=
LCX
隧道水平偏移值H=
高压电缆
LCX
隧道水平偏移值H=
高压电缆
LCX
62
净空值
设计阶段的净空规定
隧道段之水平净空
站体内之水平净距
垂直净空
施工完成的净空规定
隧道段之水平净空
站体内之水平净距
垂直净空
其它
63
设计阶段的净空规定(1/3)
-150旗竿,标竿及标志边缘
50100走道之边线
100150
任何附著物,管线,电缆及
其固定於结构墙上之支架
100250结构墙
潜盾隧道
明挖覆盖
隧道
备注
水平净空(mm)
邻近结构
隧道段之水平净空
64
设计阶段的净空规定(2/3)
公众月
台区
水平净距
(mm)
50-安装於走道上之 杆上方外缘
比照明挖
隧道-月台对侧结构墙或附著於墙上之物体
附注:非公众月台区之月台高 低时,则视为走道,否则
仍称为月台
100-走道边缘或安装於走道上之 杆下缘
1875月台边缘非公众
月台
2100月台对侧之建筑装修面
1675月台边缘之装修完成面
水平净空
(mm)
邻近结构
站体内之水平净空
65
设计阶段的净空规定(3/3)
辆净空包络线加该段特有之偏移及超
高影响后,其至邻近结构物的水平净空
需符合前述表中规定
垂直净空: 辆净空包络线之顶部与邻
近结构面或附著物间,在设计时需保
约300mm之最小垂直净距.由於 辆净
空包络线业已将最小竖曲线半径1500m
的曲线偏移直接纳入考 ,故垂直净空
无需再考虑竖曲线的影响
66
施工完成的净空规定(1/3)
-50旗竿,标竿及标志边缘
5050走道之边线
100100
任何附著物,管线,电缆及
其固定於结构墙上之支架
100100结构墙
潜盾隧道
明挖覆盖
隧道
备注
水平净空(mm)
邻近结构
隧道段之水平净空
67
施工完成的净空规定(2/3)
公众月
台区
水平净距
(mm)
比照明挖
隧道-月台对侧结构墙或附著於墙上之物体
附注:非公众月台区之月台高 低时,则视为走道,否则
仍称为月台
50-走道边缘或安装於走道上之 杆
50-月台边缘非公众
月台
50-月台对侧之建筑装修面
1675月台边缘之装修完成面
水平净空
(mm)
邻近结构
站体内之水平净空
68
施工完成的净空规定(3/3)
辆净空包络线加该段特有之偏移及超
高影响后,其至邻近结构物的水平净空
需符合前述表中规定
垂直净空:隧道顶部视同结构墙,一般
系比照水平净空100mm的规定办
69
其它(1/3)
平面段及高架段的净空,除非另有规
定,否则系比照隧道段的净空规定办
考虑钢轨的磨耗,最大 辆包络线之下
方,除 导电轨支撑系统外,设计及安
装所有的构造,装置及机电设备时,除
特定之设施需求外,至少需低於钢轨踏
面下10mm
70
其它(3/3)
直线段轨道中心线至月台边缘之装修完
成面距 为1675mm,静止时 厢半宽
为1600 mm,故电 停止时, 厢边
缘与月台装修边缘之间隙为75mm,此
75mm是提供 驶时之晃动,电
之 磨耗及轨道养护公差所需
71
净空检核(1/2)
净空检核可概分成以下四个阶段
阶段A-土建设计阶段由DDC执 净空检
核并将结果表示在相关设计图上
阶段B-土建轨床完成后由土建厂商执 竣
工测
阶段C-轨道厂商进场施作前检核土建厂商
所完成之轨床,以确认净空符合规定
阶段D-系统完工后,由轨道厂商以净空检
查 确认沿线结构体未侵入 空间范围
72
净空检核(2/2)
净空检核方法
座标平移旋转计算
AutoCAD图上作业
查表
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