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国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域
\"节能与新能源汽车\"重大项目
2006年度课题申请指南
一,指南说明
\"十一五\"863计划节能与新能源汽车重大项目是依据《国家中长期科学技术发展规划纲要》和《国家高技术研究发展计划(863计划)\"十一五\"发展纲要》的任务要求设置的.
本项目的指导思想是:结合\"十五\"电动汽车重大科技专项和\"十五\"清洁汽车行动取得的成果,继承发展,自主创新,重点跨越,优化管理,遵循汽车工业发展和科技项目研发的规律,以市场为导向,重点突破节能与新能源汽车关键瓶颈和系统集成技术,构建公共服务平台,形成总体研发体系,推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化,提升我国汽车工业核心竞争能力.为保障能源安全,降低环境污染,实现汽车工业可持续发展提供有力技术支撑.
本项目的任务是:推进燃料电池汽车研发和示范运行,实现混合动力汽车规模产业化,拓展纯电动汽车的应用范围,进一步扩大代用燃料汽车的推广应用;促进节能与新能源汽车产业政策,法规和相关标准的研究与制定,完善相关检测评价能力,形成知识产权保护和投融资服务体系,构建节能与新能源汽车公共服务平台,建立我国节能与新能源汽车产业联盟;把握交通能源动力系统转型的重大机遇,建立以企业为主体的产学研结合的自主研发创新体系,实现产业化技术的跨越发展,为我国汽车工业可持续发展奠定坚实的基础.
本项目的总体布局是:建立以燃料电池汽车,混合动力汽车和纯电动汽车动力系统技术平台为\"三纵\",以燃料电池和动力蓄电池技术,电驱动系统技术,以及共性基础技术为\"三横\"的电动汽车\"三纵三横\"的研发布局,建立电动汽车系统技术和关键零部件产业化技术体系,支撑电动汽车产品规模化开发;代用燃料汽车以整车和关键技术的研发,示范应用和市场推广为重点,同时进行新型燃料的应用研究;推动构建技术标准,政策法规,知识产权服务和信息数据库等公共服务平台.形成\"十一五\"节能与新能源汽车重大项目的总体研发体系.
本指南根据《\"十一五\"863计划节能与新能源汽车重大项目实施方案》编制而成,为本项目的第一批课题申请指南,内容涉及电动汽车和代用燃料汽车两部分,电动汽车部分发布30个研究方向的课题,代用燃料汽车部分发布18个研究方向的课题.
本指南既支持拥有\"十五\"电动汽车重大科技专项和\"十五\"清洁汽车行动相关课题研究基础的单位积极申报,又鼓励 \"十一五\"准备新加入国家863计划节能与新能源汽车研发行动的单位积极申报.
二,指南内容
第一部分 电动汽车
电动汽车部分共涉及5种类型,30个研究方向的研究课题.5种类型包括\"动力系统技术平台\",\"整车产品\",\"关键零部件\",\"电动汽车新型整车技术\"和\"共性基础技术\"课题.其中\"动力系统技术平台\",\"整车产品\",\"关键零部件\"3类课题之间应进行联合申报.
\"动力系统技术平台\"课题涉及以新型动力系统为特征的电动汽车整车关键技术研究.该类课题须支撑相应整车产品的开发和产业化,并带动动力蓄电池,驱动电机,燃料电池发动机,DC/DC变换器等相关零部件的发展.每一个\"动力系统技术平台\"申报课题须与2个或以上\"整车产品\"课题以及相关\"关键零部件\"课题联合申报,同类关键零部件课题数量不得超过2个.
\"整车产品\"课题涉及利用动力系统技术平台进行整车产品开发的生产制造技术研究.开发的整车产品应具有自主知识产权,并已纳入企业的产品规划.整车产品开发经费以企业投入为主.本类课题申报时,须与相应的\"动力系统技术平台\"类课题联合申报.
\"关键零部件\"课题涉及动力蓄电池,驱动电机,燃料电池发动机,DC/DC变换器等关键技术研究.应由具备研发和产业化基础和条件的企业牵头申报,并有明确的产业化计划,能够形成零部件产业的配套能力.本类课题申报时,须与 \"动力系统技术平台\"类课题联合申报,并鼓励同一个\"关键零部件\"课题为多个\"动力系统技术平台\"课题配套.
\"电动汽车新型整车技术\"课题涉及具有明显系统技术特征的混合动力汽车整车技术研发.本类课题申报时,须与\"关键零部件\"课题联合申报.鼓励利用\"十五\"电动汽车重大专项已有的关键零部件研究成果.
\"共性基础技术\"课题涉及整车和零部件密切关联的关键材料,关键工艺,关键器件,制氢储氢等技术研发.该类课题申报时,应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
具体指南内容:
燃料电池轿车/客车动力系统技术平台研究开发
主要研究内容:开发和掌握燃料电池汽车动力系统技术平台的关键技术,包括:动力系统技术平台集成,设计技术,电电耦合技术,控制策略和算法设计技术,失效模式,故障诊断和容错控制技术,分布式控制系统和网络通讯技术,整车电气安全和氢安全系统技术,电磁兼容性技术,燃料电池动力系统技术平台热管理技术,燃料电池动力系统技术平台与整车的匹配,标定,优化和试验技术.在\"十五\"研制成果的基础上,进一步推进整车的可靠性,耐久性,安全性和舒适性研究,研制以新一代燃料电池动力系统平台为核心的基本型样车,达到规定技术指标.
目标:掌握燃料电池轿车和客车模块化动力系统技术平台集成和控制核心技术,进一步提高燃料电池动力系统技术平台的动力性,经济性,突破可靠性,热管理和电磁兼容等关键技术,为整车企业开发各具特色的燃料电池示范样车提供系统核心技术支撑.
具体指标:基于燃料电池汽车动力系统技术平台研制的基本型样车,达到以下技术指标.
指标名称
参照标准
燃料电池轿车
动力系统技术平台
燃料电池客车
动力系统技术平台
动力性
加速时间(s)
GB/T19752-2005
GB 18385-2001
≤15(0-100km/h)
≤25(0-50km/h)
最高车速(km/h)
≥150
≥80
最大爬坡度(%)
≥20
≥18
经济性
续驶里程(km)
GB/T19753-2005/
GB/T19754-2005
GB 18386-2001
≥300
≥300
氢燃料消耗率(kg/100km)
≤1.2
≤8.5
环境
适应性
——
/
低温启动:-10°C 环境:-10°C-40°C
相对湿度:10% - 90% 海拔高度:≤1000m
可靠性
平均故障间隔里程(km)
GB/T 19750-2005
GB 18388-2001
≥2000
≥2000
噪声
加速行驶车外噪声
GB 1495-2002
满足要求
目标成本
(2008)
65 万元
350 万元
目标成本
(2010)
50 万元
300 万元
申报单位应具有自主开发和集成能力,检测和试验试制能力,以及一定规模的研发队伍.本类课题须与整车产品课题,关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费5500万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
燃料电池汽车示范样车开发和生产
主要研究内容:基于动力系统平台的整车集成与结构优化技术,整车主动与被动安全性技术,整车可靠性,耐久性,舒适性和安全性研究与考核,生产工艺与制造技术,测试试验技术.
目标:掌握燃料电池汽车整车集成技术,根据市场应用需求,研发各具特色的示范样车.降低成本,提高整车的可靠性,耐久性,舒适性和安全性.形成产品体系,制订生产制造技术文件,形成一定规模的燃料电池示范样车制造能力;燃料电池汽车商业化示范产品获得载客示范运营许可,并利用奥运会和世博会等重大活动实现燃料电池汽车的初期市场导入.
具体指标:主要性能指标与基于动力系统技术平台的基本型样车相当,其它性能指标满足国家相关标准要求;燃料电池轿车商业化示范样车的技术经济指标:在百辆级批量时单车成本不超过65万元,百公里氢燃料消耗率≤1.2 公斤;客车的燃料电池客车商业化示范样车,在几十辆级批量时单车成本不超过350万元,百公里氢燃料消耗率≤8.5公斤.
申报单位应具有整车生产资质.本类课题须与动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费1330万元,拟设课题2-4个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
混合动力客车/乘用车动力系统技术平台研究开发
主要研究内容:开发和掌握混合动力汽车动力系统技术平台的关键技术,包括:动力系统技术平台总体方案设计技术,机电耦合方案设计技术,控制策略和算法设计技术,失效模式,故障诊断和容错控制技术,网络通讯和控制技术,强电安全技术,电磁兼容性技术,混合动力系统技术平台热管理技术,专用发动机匹配设计和优化技术,变速箱匹配设计和优化技术,系统集成技术,动力系统技术平台台架标定和优化技术,整车匹配标定和试验技术.在\"十五\"研制成果的基础上,进一步推进整车的可靠性,耐久性,安全性和舒适性研究,研制以新一代混合动力系统平台为核心的基本型样车,达到规定技术指标.
目标:围绕整车产品产业化目标,掌握系列化,通用化混合动力汽车动力系统技术平台的关键技术,研究和开发适应于混合动力汽车特定运行工况的专用发动机,为开发各具特色的混合动力汽车产品提供关键技术支撑.主要性能指标满足整车产品开发要求,满足整车产品定型试验和产品生产需求.
具体指标:基于混合动力汽车动力系统技术平台研制基本型样车,达到以下技术指标.
指标
测试标准
(客车/乘用车)
混合动力城市客车动力系统技术平台
(油电/气电混合)
混合动力乘用车动力系统技术平台
弱混合**
中混合
强混合
动力性
加速时间
GB/T19752-2005
与基础车相当
经济性
与基础车相比
能量消耗降低率
GB/T19753-2005/
GB/T19754-2005
≥35%*
(GB /T 12545-1990)
≥7%
(NEDC)
≥20%
(NEDC)
≥35%
(NEDC)
排放
排气污染物
GB/T19755-2005
满足国3标准
满足国4标准
噪声
加速行驶车外噪声
GB 1495-2002
满足GB 1495-2002
可靠性
平均故障间隔里程
GB/T 19750-2005
≥3000km
≥5000km
耐久性
首次大修里程
(混合动力主要部件)
GB/T12678-1990
≥8万公里
≥10万公里
*如果执行新国标工况(中国典型城市客车道路工况),应达到20%以上.
**弱混合动力系统技术平台的研发课题包括对其用的电机系统与电池系统等关键主要部件的研发,将不再对这些部件设立单独课题.
申报单位应具有自主开发和集成能力,检测和试验试制能力,以及一定规模的研发队伍.本类课题须与整车产品课题,关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费10500万元,拟设课题5个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
混合动力汽车整车产品开发和产业化
主要研究内容:根据市场调查分析,定义整车产品,确定生产规划,建立和细化整车产品及系统总成指标.进行整车产品集成设计,产品试制,产品试验,优化与定型试验,完成公告.研究和制定整车产品的生产技术和制造工艺.
目标:围绕混合动力汽车产业化,建立和完善我国混合动力汽车整车产品开发和集成能力,提高整车的环境适应性,改善整车舒适性.实现整车和系统零部件的工程化设计,解决影响整车及其系统零部件的安全性,可靠性,及耐久性的设计,工艺和质量控制问题,降低整车成本.通过加强试验验证,促进性能优化.开发具有良好市场前景的油电/气电混合动力城市客车和乘用车等整车产品.建立和完善混合动力汽车的生产体系,供应链,质量保障体系和市场营销体系,为批量化整车产品生产,销售提供技术支撑.
具体指标:主要性能指标与基于动力系统技术平台的基本型样车相当,其它性能指标满足国家相关标准要求.
混合动力汽车整车产品的其它考核指标:
指标
混合动力客车产品
(油电/气电混合)
混合动力乘用车产品
弱混合
中混合
强混合
成本
与基础车相比制造成本增加值
≤10万元
(1500台/年)
≤0.3万元
(10000台/年)
≤2万元
(10000台/年)
≤4.5万元
(10000台/年)
申报单位应具有整车生产资质.本类课题须与动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费4600万元,拟设课题8-10个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
纯电动乘用车动力系统技术平台研究开发
主要研究内容:动力系统技术平台系统集成,优化与控制技术,动力系统的优化匹配,电池成组及管理技术研究,动力系统技术平台电磁兼容性研究,动力电池成组应用技术,热管理技术,电动辅助系统技术.在\"十五\"研制成果的基础上,进一步推进整车的可靠性,耐久性,安全性和舒适性研究,研制以新一代纯电动汽车动力系统平台为核心的基本型样车,达到规定技术指标.
目标:掌握纯电动乘用车动力系统技术平台集成优化匹配核心技术,整车网络与控制技术,电池成组技术,高压系统安全性技术,电磁兼容技术,线控技术,提高动力性,能量效率,可靠性,安全性.进一步提高纯电动汽车技术水平,满足产业化需求并带动高能量动力蓄电池技术的发展.为特色整车产品开发提供核心技术支撑.
具体指标:基于纯电动乘用车动力系统技术平台研制基本型样车,达到以下技术指标.
考核指标
测试标准
乘用车
动力性
最高车速(km/h)
GB 18385-2001
≥120
加速时间(s)
≤18(0-100 km/h)
最大爬坡度(%)
25
经济性*
能量消耗率(kwh/100km)
GB 18386-2001
≤20
续驶里程(km)
≥180
噪声
加速行驶车外噪声
(dB(A))
GB 1495-2002
低于限值2-3
可靠性
平均故障间隔里程(km)
GB 18388-2001
≥5000
耐久性
首次大修里程(万公里)
——
≥10
*工况法,不带空调或电暖气
申报单位应具有自主开发和集成能力,检测和试验试制能力,以及一定规模的研发队伍.本类课题须与整车产品课题,关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费700万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
纯电动乘用车整车产品开发和产业化
主要研究内容:整车产品市场分析,整车产品的规划和定义,整车指标的建立及系统总成指标的细化,整车集成优化与可靠性,整车能量效率等综合性能优化,整车轻量化研究与新材料应用,生产制造工艺工装技术,检测技术,调试技术研究等.
目标:开发纯电动乘用车系列产品,进一步降低成本,完善生产工艺,扩大产业规模,实现较大批量的产品市场销售.扩大区域示范和商业化运行.
具体指标:主要性能指标与基于动力系统技术平台的基本型样车相当,其它性能指标满足国家相关标准要求;整车有较好的经济性,电池组使用寿命大于15万公里;纯电动汽车产品在达到经济批量时,扣除电池成本,与装备国4发动机的同档次汽车相比降低10%以上的成本.
申报单位应具有整车生产资质.本类课题须与动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费600万元,拟设课题1-2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
电动汽车新型整车技术研发
主要研究内容:研究开发新型电动汽车整车技术.主要支持的新型混合动力汽车整车技术包括:整车动力系统集成技术,动力系统机电耦合方案,控制策略和算法设计技术,网络通讯和控制技术,强电安全技术,电磁兼容性技术,热管理技术,整车匹配标定和试验技术.
目标:围绕整车产品产业化目标,掌握新型混合动力汽车关键技术,开发具有特色的混合动力汽车动力系统和整车,满足主要性能指标要求,完成整车产品定型和公告程序.
具体指标:研制的新型混合动力汽车达到以下主要技术指标.
指标
测试标准
(客车/乘用车)
混合动力城市客车
混合动力乘用车
弱混合**
中混合
强混合
动力性
加速时间
GB/T19752-2005
与基础车相当
经济性
与基础车相比
能量消耗降低率
GB/T19753-2005/
GB/T19754-2005
≥35%*
(GB /T 12545-1990)
≥7%
(NEDC)
≥20%
(NEDC)
≥35%
(NEDC)
排放
排气污染物
GB/T19755-2005
满足国3标准
满足国4标准
噪声
加速行驶车外噪声
GB 1495-2002
满足GB 1495-2002
可靠性
平均故障间隔里程
GB/T 19750-2005
≥3000km
≥5000km
耐久性
首次大修里程
(混合动力主要部件)
GB/T12678-1990
≥8万公里
≥10万公里
*如果执行新国标工况(中国典型城市客车道路工况),应达到20%以上.
**弱混合动力系统技术平台的研发课题包括对其用的电机系统与电池系统等关键主要部件的研发,将不再对这些部件设立单独课题.
上述目标和具体指标为到2010年的目标和指标,申报单位应在申请书中明确提出2008年能达到的目标和具体指标.
申报单位应具有整车生产资质.本类课题须与关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费1600万元,拟设课题2-4个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
车用燃料电池发动机系统研发
主要研究内容:提高燃料电池的使用寿命技术,开发批量生产工艺,降低成本.燃料电池模块快速评价方法,燃料电池模块失效机理分析,对策开发和试验验证,高比功率的燃料电池模块开发,车用高性能燃料电池模块的开发,燃料电池的排水与增湿技术,燃料电池发动机系统控制技术,燃料电池发动机的系统模拟与优化,提高燃料电池发动机的环境适应性,燃料电池发动机的系统集成.
目标:深入研究燃料电池发动机的基础部件和系统集成技术,进一步提升整体技术水平;建立关键部件的研发,评价与批量生产平台,实现燃料电池发动机的工程化,模块化与标准化;在降低成本,提高寿命以及环境适应性方面取得突破性进展,主要技术指标达到国际先进水平.提供满足燃料电池汽车商业化示范运营需求的燃料电池发动机.
具体指标:
第一轮开发(2008年指标)
第二轮开发(2010年指标)
系统性能
系统质量比功率
≥220-260W/kg(不包括氢源)
模块比功率
质量比功率:常压:600W/kg 加压:1000 W/kg
体积比功率:1000W/L
效率
额定工况:(40%
常用工况最佳效率:50-60%
环境适应性
低温环境
-10℃储存与启动
-20℃储存与启动
污染环境
空气:长时间,三级污染城市
氢气:CO: 10PPm;H2S: 0.1PPM
成本
电池模块
3000元/kW(批量生产)
2000元/kW
全系统净输出
5000元/kW(批量生产)
3000元/kW
寿命
电池组
3000h(按指定的加速试验方法)
5000h(按指定的加速试验方法)
申报单位应为具有研发和产业化基础条件的生产企业.本类课题须与相应动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费5700万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
新型燃料电池电堆双极板应用技术研究
主要研究内容:
1. 薄型金属双极板:耐腐蚀,低接触电阻的金属双极板材料及相关工艺设备的开发;适应车载工况的结构设计与成型工艺及设备的开发;离线寿命预测方法.
2. 薄型模压石墨双极板:高致密性,高导电性的材料制备与相关工艺设备的开发;适应车载工况的结构设计与成型工艺及设备的开发.
目标:研制出薄金属双极板和模压石墨双极板,为进一步提高燃料电池功率密度,满足车用燃料电池发动机的寿命,成本及批量生产能力的需求.
具体指标:
厚度mm
≤2.0(含流场)
比重量g cm-2
≤0.3(双极板面积)
致密性(20oC,0.1MPa)
cm3 s-1 cm-2
氢渗透率≤5*10-6
电阻(包括接触电阻)mΩ·cm2
≤20
腐蚀电流Acm-2
≤1μ (0.5M 硫酸 5ppmHF,室温)
弯曲强度MPa
≥30
适用温度oC
-20—80
成本(元RMB/kW)
≤100(在批量生产条件下)
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
国产燃料电池用炭纸生产应用技术研究
主要研究内容:炭纸中炭纤维的均匀分布控制技术;炭纸孔的大小及其分布控制技术;炭纸平整度控制技术;纯度和电阻率控制技术.批量生产工艺与技术.
目标:开发适于车用质子交换膜燃料电池的低成本国产化炭纸,性能达到国际先进水平.
具体指标:
厚度mm
(0.150-0.200)±0.005
(产品单片面积≥500mm*500mm)
电阻mΩ.cm
垂直:≤80;平行:≤6.0
导热系数W/(m.K) 室温
垂直:≥1.7; 平行:≥21
透气率ml·mm/(cm2·hr·mmAq)
≥2000
空隙率 %
75-78
体积密度(g/cm3)
0.42-0.46
表面粗糙度μm
≤8
弯曲强度MPa
≥40
弯曲模量GPa
≥10
抗拉强度N/cm
≥50
成本(元RMB/m2)
≤300 (在批量生产条件下)
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
国产燃料电池增强型质子交换膜应用技术研究
主要研究内容:增强型复合质子交换膜批量生产工艺和设备;具有自增湿功能的增强型复合质子交换膜研究及其制备工艺开发.
目标:研制出增强型复合质子交换膜的批量生产技术,满足车用燃料电池发动机的应用要求,提高汽车工况下燃料电池的运行寿命,形成满足燃料电池发动机需要的批量生产能力.
具体指标:
厚度均一性μm
≤2
透气性cm3·cm·cm-2·sec-1·cmHg-1
≤10-8
质子电导S/cm2
≥15(最佳状态)
机械强度MPa
≥30
尺寸稳定性
≤10%(各向)
成本(元RMB/kW)
≤100(在批量生产条件下)
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
燃料电池催化剂应用技术研究
主要研究内容:高活性,低贵金属担载量的电催化剂;适应较宽的温度操作范围,抗聚集,可耐受环境杂质的电催化剂以及高比表面积,抗腐蚀,长寿命的催化剂担体.
目标:研制适应车用条件的长寿命电催化剂及载体,进行批量化生产工艺的开发.
具体指标:
贵金属催化剂载量 (mg/cm2)
≤0.8 (双面MEA)
活性面积的衰减率
≤30%
3000h(≤80℃); 1000 (>80℃)*
贵金属催化剂用量 (g/kW)
≤0.8
操作温度范围 (℃)
-20-120
空气中杂质允许量
SO2: 0.1mg/m3 ;NO2:0.08mg/m3
*按规定的测试方法
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
燃料电池系统空气压缩机及膨胀机研制
主要研究内容:燃料电池发动机用高效,轻量化,无油空气压缩机设计与制造技术;燃料电池发动机用气体膨胀机设计与制造技术;压缩机和膨胀机的综合性能测试平台.
目标:研制燃料电池发动机用出风为无油干空气的空气压缩机,研制燃料电池发动机用尾气膨胀机,降低成本,形成批量化生产技术.
具体指标:
空气压缩机技术指标
重量kg
0.07-0.1
额定供风量(在额定工作压力)Nm3/h
>300(稳定输出)
额定压力和供风量下的功耗
5000
成本(万元RMB/台)
<3(含控制器)(在批量生产条件下)
燃料电池车用膨胀机技术指标
重量kg
80%
能量回收效率
>35%
寿命hr
>5000
成本(万元RMB)
<1(在批量生产条件下)
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
燃料电池车用高灵敏度,快速响应的湿度,流量传感元件应用研究
主要研究内容:燃料电池气流工质的流量与湿度的快速,准确测量技术及传感元件和生产工艺.
目标:研制燃料电池车用高灵敏度,快速响应的湿度,流量传感器,满足车用发动机需要.
具体指标:
流量传感器技术指标
气体流量测量精度
3%
工作环境温度℃
-20~ 85
响应时间ms
<20
稳定性
工作1000小时漂移5000
湿度传感器技术指标
量程RH
5~100%
精度
5%
工作环境温度℃
0-85
响应时间ms
5000
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
车用大功率DC/DC变换器研发
主要研究内容:新型高效低功耗软开关主电路拓扑结构设计,高比能量密度,高比功率密度,高效率的模块的研究与开发,超快速响应动态特性的设计与工程应用,复合全数字化控制策略,控制算法及控制系统设计与优化,电磁兼容性改进设计与试验,系统高可靠性设计,模块化设计,结构设计及产业化的成套制造装配工艺的研究,装车运行,道路考核,技术验证等研究.
目标:研制开发并提供燃料电池汽车所需的高性能,高容量,高功率,高密度,高效率,高可靠性的大功率DC/DC变换器.
具体指标:
升压型
降压型
升压型
降压型
额定输出功率(kW)
60-80
100-120
过载能力(持续6分钟,%)
20
20
额定功率时效率(%)
≥96
≥98
≥96
≥98
动态响应时间(ms)
≤1
变换器的质量(kg)
满足动力系统技术平台要求
输入输出电压范围和精度
满足动力系统技术平台要求
输入输出电流范围和精度
满足动力系统技术平台要求
额定点质量比功率(kW/kg)
≥2.7
≥3.5
≥2.9
≥3.8
额定点体积比功率(kW/l)
≥4.3
≥5.3
≥4.8
≥5.8
噪声(dB(A))
≤70
环境适应性
工作温度范围(℃)
-20-60
工作湿度范围(%)
≤90%RH,不结露
抗震强度(g)
满足QC/T413-2002标准要求
可靠性
无故障运行时间≥5000小时
规模成本(万台套) 2008年
≤250元/kW
规模成本(万台套) 2010年
≤200元/kW
生产能力
1万台/年
申报单位应为具有研发和产业化基础条件的生产企业.本类课题须与相应动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费500万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
车用动力蓄电池系统(含超级电容器)研发
主要研究内容:高功率型动力蓄电池研制,高能量型动力蓄电池研制,动力蓄电池系统一致性与失效机理研究,提高动力蓄电池使用寿命的研究,超级电容器研制,动力蓄电池和管理系统优化设计及生产工艺研究,动力蓄电池和管理系统成本控制,动力蓄电池及超级电容器的相关材料产业化开发,管理系统的研究,热管理系统研究,系统试验验证.
目标:开发出主要性能指标,质量和成本满足电动汽车要求的镍氢,锂离子动力蓄电池,超级电容器及其管理系统,形成标准化,通用化和规模化的供应能力.
具体指标:
镍氢电池
锂离子电池
超级电容器
容量规格(Ah)
6,8
30,40
80
100①
8,20
50①
100①
≥3500F
功率密度(W/kg)
≥1000
≥700
≥500
200~300
≥1300
≥650
≥400
≥2000
能量密度(Wh/kg)
40-45
45-50
≥50
65~80
≥65
≥120
≥120
≥6
最大放电倍率
20C(20s)
8C(30s)
5C(30s)
3C(30s)
20C(20s)
6C(30s)
4C(30s)
20-200C
最大充电倍率
6C(10s)
4C(60s)
3C(60s)
2C(60s)
6C(10s)
4C(10s)
4C(60s)
20-200C
单体电池内阻(mΩ)
≤2.5
≤1.5
≤1.0
≤3.0
≤2.5
≤3.0
≤3.0
≤0.5
单体电压偏差(V)
≤0.05
单体容量偏差(%)
≤5
≤10
使用温度范围(℃)②
-25-60
搁置温度范围(℃)
-40-80
荷电保持能力
(常温下搁置28天)
≥80%
—
SOC估算误差(%)
≤6
安全性
通过行标或规范要求
循环寿命(万公里)③(2008)
10
10
10
10
8
8
8
15万次
循环寿命(万公里)(2010)
15
15
15
15
10
10
10
20万次
成本(元/Wh)(2008)
≤5
≤5
≤5
≤3
≤5
≤3
≤3
≤150
成本(元/Wh)(2010)
≤3
≤3
≤3
≤2
≤3
≤2
≤2
≤100
①高能量型,其余为高功率型.
②55~60℃仅限于放电.
③使用寿命里程按工况法测试或等效测试,相当于10年;电容器是循环次数或等效测试
申报单位应为具有研发和产业化基础条件的生产企业.本类课题须与相应动力系统技术平台课题联合申报.
本方向中动力蓄电池拟安排国拨经费5300万元,拟设课题8个,超级电容器拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
镍氢,锂离子动力电池正负极材料应用技术研究
主要研究内容:改善镍氢动力电池正极材料(氢氧化镍)晶体结构,对材料进行表面处理和改性制备;研究镍氢动力电池负极材料(储氢合金)的复合制备工艺,化学,物理处理和低成本化技术.
研究锂离子动力电池正,负极材料的高安全性,电极材料制备技术,材料掺杂改性和表面修饰技术与工艺,低成本化技术.
目标:提高镍氢动力电池正极(氢氧化镍)电极材料的高温,大电流充放电性能,实现材料低成本化.
提高镍氢动力电池负极(储氢合金)储氢合金材料活化性能,电化学容量,高倍率充放电性能,高低温性能,循环稳定性等.
提高锂离子动力电池正,负极电极材料的安全性和循环寿命,降低成本.
具体指标:
镍氢动力电池正极材料(氢氧化镍)具体指标:
功率型＞240mAh/g;能量型＞280mAh/g;功率型10C时利用率＞98%;循环寿命800次;高温性能:60℃充电效率达到97%;成本降低10%.
镍氢动力电池负极材料(储氢合金)具体指标:
功率型:280-290mAh/g;能量型:＞330 mAh/g;高低温性能:-30℃容量大于常温容量的75%,60℃容量大于常温容量的80%;成本降低10%-20%;
锂离子动力电池正,负极材料具体指标:
安全性满足动力电池的要求,循环特性:1000循环后容量保有率＞85%,成本降低10%-20%.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题4个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
动力蓄电池隔膜应用技术研究
主要研究内容:隔膜改性技术,提高隔膜材料的抗拉强度,耐氧化能力和质量稳定性;优化隔膜材料的生产工艺,降低隔膜材料成本.
目标:满足动力电池隔膜大电流,高安全性,高温和长寿命的要求,建成动力电池隔膜专用生产线.
具体指标:具有优良的均匀性,透气性,亲水性和抗拉强度;
隔膜使用温度范围:-30℃-60℃;室温电导率≥10-3S·cm-1;成本降低10%-20%.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
动力蓄电池管理系统SOC估算方法研究
主要研究内容:研究开发先进适用的动力蓄电池管理系统模块及电池状态特性的描述方法,研究测定电池动态特性的方法和实验手段,为建立电池动态模型提供理论基础;研究实验室条件下精确测定,计算电池SOC的实验手段;实验研究电池内部电化学反应和外部特性之间的本质关系,研究适用于电动车辆的动力电池SOC估算方法,提高动态条件下的估算精度;管理模块软硬件的优化设计.
目标:针对动力蓄电池的管理模块,电池SOC算法进行系统深入的理论和实验研究,揭示电池内部的电化学反应之间本质的关系,研究充放电过程中的电池状态的变化规律,研究环境变化对电池特性的影响规律,研究先进的电池SOC算法和估算策略,提高SOC估算精度,开发先进的适用电动车用的管理模块,满足可靠性,工程化,产业化要求.
具体指标:可适应与锂离子,镍氢等多种类型以及多种规格的动力电池配套,并满足电动车用的相关要求.电压检测精度:±0.6%,电流检测精度:±0.5%,温度检测精度:±0.5℃;SOC估算精度:5%.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
新体系超级电容器及相关多孔碳材料产品应用技术研究
主要研究内容:无机电解液体系超级电容器用高性能多孔炭的开发;有机电解液体系超级电容器用高性能多孔炭的开发;新体系超级电容器的应用.
目标:开发比容量高,密度大,倍率性能好的电容炭材料, 以及高性能,低成本,新体系超级电容器,使超级电容器的能量密度和功率密度进一步提高, 以更好地满足电动汽车的需求.
具体指标:无机电解液体系电容炭:比表面积 > 1000 m2/g,振实密度 > 0.4 g/cm3, 比电容 > 240 F/g;有机电解液体系电容炭:比表面积 > 1000 m2/g,振实密度>0.3 g/cm3, 比电容 > 150 F/g;新体系超级电容器性价比和自主知识产权有明显提高.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
车用驱动电机系统研发
主要研究内容:电机与机电耦合装置的集成化和工程化开发,电机控制器的集成化开发,电机控制策略研究,电机工作区域优化,电机热管理系统研究,电机系统失效模式分析,电机系统可靠性,耐久性预测与快速评估方法研究,电机系统电磁兼容性和电磁骚扰性研究和验证试验,电机减震降噪研究,电机系统环境适应性研究及试验验证,电机系统成本控制研究,生产工艺性研究,建立生产,质量管理体系.
目标:开发出满足整车应用要求,机电一体化高度集成的,具有自主知识产权的电机驱动系统系列产品.形成系统的,符合汽车工业标准的产品开发能力.建成国产电机驱动系统产品的供应链,培育符合汽车工业标准的电力驱动系统产品供应商,形成批量供货能力.通过TS16949体系认证.开始为国产整车供货并力争向国外客户提供产品.到2008年完成为整车单位配套的电机系统产品定型.
具体指标:
技术指标
混合动力驱动系统
纯电动和燃料电池主驱动系统
中混合轿车
强混合轿车
客车
轿车
客车
电机峰值功率(kW)
系列化,5%浮动
10,15,20
30,40,50
60,90
50,90
120,180,240
系统目标价格(万元)2008
1.2-1.8
2.5-3.5
4-5
3-4
7-10
系统目标价格(万元)2010
1-1.2
2-2.5
2.5-3
2-2.5
5-7
最高系统效率
90%
90%
90%
93%
90%
高效区 (%,效率>80%)
≥50
速度控制精度
基速以下:±50rpm;基速以上:1%
扭矩控制精度
1/2额定扭矩以下:±5Nm
1/2额定扭矩以上:5%
扭矩响应时间
额定转速下,目标值为额定扭矩时,阶跃响应时间≤10ms
控制器工作环境温度范围(℃)*
-30-85
电机工作环境温度范围(℃)
-30-105
-30-105
-30-105
-30-85
-30-85
噪声(dB(A))
满足整车要求
设计寿命(万公里)**
≥30
≥30
≥50
≥30
≥50
平均故障间隔里程(km)***
2008年 ≥0.75万
平均故障间隔里程(km)***
2010年 ≥ 1万
*:假定水冷,进水温度≯70℃.
**:由整车单位,零部件单位,标准制定机构合作制定电机驱动系统考核规范,以此考核电机驱动系统寿命.
***:平均故障间隔里程由整车单位根据零部件单位提供的产品化样机,小批量试用产品的实测故障(二类故障以上)及发生里程进行记录统计,并综合零部件单位寿命试验时的故障数据做出考核结论.
申报单位应为具有研发和产业化基础条件的生产企业.本类课题须与相应动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费4000万元,拟设课题8个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
电机用转速传感器应用技术研究
主要研究内容:通过对旋转变压器及其控制器的设计,制造工艺的深入研究,开发适用于各种电动汽车用电机系统产品要求的旋变系统,达到当前国外产品的性能指标.开发其它适合汽车应用的转子<a name=baidusnap0></a><B style=\'color:black;background-color:#ffff66\'>位置传感器</B>技术(如线形光耦等),以满足电机系统需求,并达到国外目前旋变产品的性能指标.
目标:开发出满足各种整车封装需求的电机转子<B style=\'color:black;background-color:#ffff66\'>位置传感器</B>系列产品.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
电机用低成本高性能绝缘材料应用技术研究
主要研究内容:研究开发满足汽车应用要求的电机绝缘材料,其性能包括绝缘,导热,能够承受冷热循环不损坏,能长期承受电力电子控制器产生的高频电压脉冲等.研究这种绝缘材料的低成本,高质量制造工艺.
目标:为电动汽车用电机提供长期可靠,成本具有优势的绝缘材料.
具体指标:与电机及其控制系统研究开发和产业化项目单位共同协商确定.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
车用驱动电机制造工艺应用研究
主要研究内容:车用驱动电机生产工艺技术.包括便于制造的电机结构,铁心冲片,绕组下线,减少端部绕组长度的线圈整形,电机生产过程中的测试,设计,工艺,方法及工装等.
目标: 形成高质量,低成本的车用驱动电机制造工艺.
具体指标:与电机及其控制系统研究开发和产业化项目单位共同协商确定.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
电机磁性材料应用技术和性能稳定性研究
主要研究内容:针对电动汽车用电机的恶劣环境与动态工况,研制适合汽车应用的高温,高性能,耐震动,抗氧化,低成本稀土永磁材料以及电机磁钢的低成本,高质量制造与充磁工艺.同时对研发成果在可靠性和性能稳定性等方面进行分析评价,得出结果.
目标: 通过原材料与制造工艺的研发改善汽车电机用稀土永磁体的长期可靠性,降低成本.
具体指标:矫顽力的温度稳定性(工作温度能达到180oC);抗震强度达到汽车应用要求(与电机系统单位商定).
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
电动汽车控制算法与基础技术研究
主要研究内容:动力系统优化方法的研究,优化系统的开发,优化系统的应用与优化方法的评估;混合动力系统相关特征分析,混合动力系统动态能量管理算法的研究,混合动力系统动态能量管理算法的应用与评估;软件体系结构的研究与验证.
目标 :掌握混合动力总成优化的基本规律,为不同形式混合动力总成的具体优化工作和能量管理方法的具体确定提供算法基础和仿真分析工具平台,进行整车软件体系结构方面的基础研究工作,掌握车用软件的共性关键技术,初步形成面向车型的符合国际标准的自主版权整车软件技术规范.
具体指标:掌握混合动力总成优化的基本规律,为不同形式混合动力总成的具体优化工作提供方法基础,基于该方法开发出适用于多种典型混合动力总成优化的仿真系统.寻求能量管理的规律和共性方法,为不同形式动力总成能量管理方法的具体确定提供算法基础,基于该算法开发出适用于多种典型混合动力总成的快速控制原型系统.设计一种针对整车车型的分布式软件体系结构,并设计车载软件的典型应用样例系统,进行系统测试分析,整车软件体系结构试验验证和集成技术研究.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2-3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
车载高压供氢系统研究开发
主要研究内容:设计,开发满足安全性,可靠性,规范性以及实用性的车载高压供气系统;高压供气系统安全性试验,研究高压供气系统的标准体系,确定主要零部件的技术指标和规格.
设计研制高压储氢瓶容量铝内胆制造技术;碳纤维缠绕工艺与设施;试验平台(包括爆破设备,疲劳设备,水压设备等)和标准体系;温度/压力传感和电磁调压一体式气瓶阀门.
目标 :研制氢气供应与储存系统和关键部件,降低成本,形成满足整车需要的批量产品.
具体指标:
供氢系统指标
工作压力(MPa)
≥35
抗震能力
满足国家相关车用标准
成本
比进口产品低50%以上
储氢瓶指标
气瓶水容积(L)
≥60
工作压力(MPa)
≥35
承压能力
试验水压52.5MPa,保压30秒不渗漏,容积残余变形量≤5%
最小爆破压力(MPa)
≥80.5
应力比
2.35
寿命
8000次氢气(35MPa)充放循环
成本
比进口产品低50%以上
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费600万元,拟设课题2-3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
奥运用纯电动客车整车产品开发
主要研究内容:整车产品的规划和定义,整车集成优化与可靠性,整车能量效率等综合性能优化,整车轻量化研究与新材料应用,生产制造工艺工装技术,检测技术,调试技术研究等.
目标:研制生产北京奥运示范车队用车,降低成本,完善生产工艺,实现较大批量的产品销售.
具体指标:主要性能指标与基于动力系统技术平台的基本型样车相当,其它性能指标满足国家相关标准要求;整车有较好的经济性,电池组使用寿命大于15万公里;纯电动汽车产品在达到经济批量时,扣除电池成本,与装备国4发动机的同档次汽车相比降低10%以上的成本.
申报单位应具有整车生产资质.优先考虑经北京市有关部门推荐的课题.本类课题须与动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费800万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
纯电动客车动力系统技术平台研究开发
主要研究内容:动力系统技术平台系统集成,优化与控制技术,动力系统的优化匹配,电池成组及管理技术研究,动力系统技术平台电磁兼容性研究,动力电池成组应用技术,热管理技术,电动辅助系统技术.在\"十五\"研制成果的基础上,进一步开展整车的可靠性,耐久性,安全性和舒适性研究,研制以新一代纯电动汽车动力系统平台为核心的基本型样车,达到规定技术指标.
目标:掌握纯电动汽车动力系统技术平台集成优化匹配核心技术,整车网络与控制技术,电池成组技术,高压系统安全性技术,电磁兼容技术,线控技术,提高动力性,能量效率,可靠性,安全性.进一步提高纯电动汽车技术水平,满足产业化需求并带动高能量动力蓄电池技术的发展.为特色纯电动客车整车产品开发提供核心技术支撑,为北京奥运会研制出高水平的电动客车,在奥运期间和奥运会后提供服务.配合北京市进行电动汽车示范运营和推广应用.
具体指标:基于纯电动汽车动力系统技术平台研制基本型样车,达到以下技术指标.
考核指标
测试标准
客车
动力性
最高车速(km/h)
GB 18385-2001
≥80
加速时间(s)
≤25(0-50 km/h)
最大爬坡度(%)
20
经济性*
能量消耗率(kwh/100km)
GB 18386-2001
≤120
续驶里程(km)
≥200
噪声
加速行驶车外噪声
(dB(A))
GB 1495-2002
低于限值2-5
可靠性
平均故障间隔里程(km)
GB 18388-2001
≥3000
耐久性
首次大修里程(万公里)
——
≥8
*工况法,不带空调或电暖气
申报单位应具有自主开发和集成能力,检测和试验试制能力,以及一定规模的研发队伍.优先考虑经北京市有关部门推荐的课题.本类课题须与整车产品课题,关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费2000万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
奥运电动车辆运行考核
主要研究内容:根据奥运会实际需求,研究提供节能与新能源汽车定型车型;完成相关配套设施研究与建设工作;制定前期车辆运营准备计划和考核运行技术方案,开展示范运行与考核.
目标:通过运行考核,进一步优化车辆设计,降低成本,提高与车辆可靠性,耐久性和安全性,为北京2008奥运会节能与新能源汽车车队提供定型车型,实现科技奥运,绿色奥运的相关目标.
申报单位应具有电动汽车示范运营基础,并具有一定组织协调能力,试运行考核能力的单位.优先考虑经北京市有关部门推荐的课题.
本方向拟安排国拨经费1000万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
第二部分 代用燃料汽车
代用燃料汽车共设置18个研究方向课题,课题采取自由申报,专家评议,竞争择优的方式确定承担单位.鼓励在已有科研成果的基础上进行集成与研究开发.优先考虑具有研发业绩,队伍稳定,结构合理的产学研相结合的研发团队.
具体指南内容:
CNG轿车产品开发
主要研究内容:研制开发具有自主知识产权的电控单燃料CNG轿车.包括发动机,燃料供给系统与底盘的优化匹配及标定;催化转换器的选型与匹配;整车可靠性研究.
具体指标:整车燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油车的水平;成本增加不超过1.5万元人民币;一次充气续驶里程不低于200公里;验收时研制样车不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为整车生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构,零部件企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
LPG轿车产品开发
主要研究内容:研制开发具有自主知识产权的电控单燃料LPG轿车.包括发动机,燃料供给系统与底盘的优化匹配及标定;催化转换器的选型与匹配;整车可靠性研究.
具体指标:整车燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油车的水平;验收时研制样车不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为整车生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构,零部件企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
重,中型LNG商用车产品开发
主要研究内容:开发或选用国内具有自主知识产权的电控单燃料天然气发动机;进行发动机,燃料供给系统与底盘的优化匹配及标定;整车的安全性设计;催化转换器的选型与匹配;整车可靠性研究.
具体指标:整车燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到同类型燃油车的水平;验收时研制样车不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为整车生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构,零部件企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
生物柴油汽车适应性研究
主要研究内容:我国生物柴油的组分与特性评价(包括低温流动性能,氧化安定性,燃料喷射与雾化特性);金属,橡胶,塑料等材料在生物柴油中的腐蚀性,溶涨性及其影响因素研究;国外生物柴油配比状况研究;不同比例的生物柴油燃料对发动机的动力性,燃料经济性,排放性(常规排放及非常规排放),可靠性,耐久性的影响评估,生物柴油燃料配比方案优选;改善生物柴油燃料性能的专用添加剂的开发与研究;优选配比生物柴油燃料的整车可靠性耐久性试验;适于我国现阶段的生物柴油燃料的标准研究.
具体指标:完成我国主要生物柴油的燃料特性分析评价;完成典型生物柴油对汽车金属,橡胶,塑料等材料的腐蚀性,溶涨性试验研究;通过典型发动机试验及综合分析,完成生物柴油燃料的优选配比研究;通过不少于3辆商用车与3辆轿车的5万公里行驶试验,评价生物柴油燃料的整车适应性;提出适于我国现阶段的生物柴油燃料的技术标准建议.
申报单位应为相关研究机构或高校,并鼓励其与燃料生产企业,整车和发动机生产企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费300万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
甲醇汽油汽车适应性研究
主要研究内容:金属,橡胶,塑料等材料在甲醇汽油中的腐蚀性,溶涨性及其影响因素研究;不同比例甲醇汽油对发动机燃料供给系统运动部件的摩擦,磨损性能的影响评估;不同比例的甲醇汽油对发动机的动力性,燃料经济性,排放性(常规排放及非常规排放,特别是启动与低负荷工况),可靠性的影响评估;不同比例的甲醇汽油对发动机润滑油稳定性影响研究;甲醇汽油燃料发动机的燃料配比方案优选;对发动机进行改进设计;甲醇汽油燃料的整车动力性,燃料经济性,排放,可靠性和耐久性试验评价;甲醇汽油燃料的标准研究.
具体指标:完成不少于3种配比的甲醇汽油对发动机动力性,燃料经济性,排放,可靠性,耐久性的试验分析;提出甲醇汽油燃料的优选配比(包括添加剂)方案;完成甲醇汽油对汽车金属,橡胶,塑料等材料的腐蚀性,溶涨性试验研究;完成甲醇汽油发动机的改造;通过不少于3辆轿车的5万公里行驶试验,验证选择的甲醇汽油的整车适应性;提出适于我国现阶段的甲醇汽油的技术标准建议,提出使用甲醇汽油时汽车发动机与加油站设备的技术措施.
申报单位应为相关研究机构或高校,并鼓励其与燃料生产企业,整车和发动机生产企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费300万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
煤合成燃油(CTL)汽车适应性研究
主要研究内容:我国合成柴油的组分与特性评价(包括低温流动性能,氧化安定性,燃料喷射与雾化特性);金属,橡胶,塑料等材料在生物柴油中的腐蚀性,溶涨性及其影响因素研究;不同比例的合成柴油对发动机的动力性,燃料经济性,排放性(常规排放及非常规排放),可靠性,耐久性的影响评估,合成柴油发动机的燃料配比方案优选;改善合成柴油性能的专用添加剂的开发与研究;优选配比合成柴油的整车可靠性耐久性试验;合成柴油标准研究.
具体指标:完成我国合成柴油特性分析评价;完成合成柴油对汽车金属,橡胶,塑料等材料的腐蚀性,溶涨性试验研究;通过典型发动机试验及综合分析,进行合成柴油,合成柴油与石化柴油不同配比混合油的发动机试验研究;通过不少于3辆商用车与3辆轿车的5万公里行驶试验,评价合成柴油的整车适应性;提出我国合成柴油的技术标准建议.
申报单位应为相关研究机构或高校,并鼓励其与燃料生产企业,整车和发动机生产企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费300万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
重型商用车CNG发动机产品开发
主要研究内容:研制开发具有自主知识产权的电控单燃料重型商用车用CNG发动机.包括新型高效燃烧系统的研究与开发;电控软硬件系统的开发,匹配与标定;燃料供给系统匹配;增压器的选型与匹配;催化转换器的选型与匹配;整机可靠性研究;生产准备和质量控制;整车匹配.
具体指标:发动机功率不低于160KW;发动机燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油发动机的水平;成本增加不大于原机成本的25%或不超过2万元人民币;验收时研制发动机不少于3台,拥有2个以上专利.
申报单位应为发动机企业,并鼓励其与高等院校,研究机构和整车企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费450万元,拟设课题3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
中型商用车CNG发动机产品开发
主要研究内容:研制开发具有自主知识产权的电控单燃料中型商用车CNG发动机.包括新型高效燃烧系统的研究与开发;电控软硬件系统的开发,匹配与标定;燃料供给系统匹配;催化转换器的选型与匹配;整机可靠性研究.
具体指标:发动机功率100KW-150KW;发动机燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油发动机的水平;成本增加不大于原机成本的25%或不超过2万元人民币;验收时研制发动机不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为发动机企业,并鼓励其与高等院校,研究机构和整车企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费450万元,拟设课题3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
缸内直喷LNG发动机产品开发
主要研究内容:研制电控缸内直喷LNG发动机.包括专用燃料喷嘴和燃料泵,高效燃烧系统,电控软硬件系统开发,匹配与标定;催化转换器的选型与匹配;整机可靠性研究.
具体指标:发动机性能达到国际先进水平;能量消耗率达到原燃油发动机水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油发动机的水平;验收时研制发动机不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为高等院校或研究机构,并鼓励其与发动机企业共同申报.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
二甲醚发动机产品开发
主要研究内容:研制开发重型车用二甲醚发动机.包括专用燃料喷嘴和燃料泵,高效燃烧系统开发,匹配与标定;二甲醚对发动机的运动部件摩擦,磨损性能影响研究;二甲醚对发动机密封材料的性能影响研究;发动机可靠性与耐久性研究;进行整车匹配.
具体指标:发动机性能达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到同类柴油机的水平;整机成本不超过原柴油机成本2万元或原机的25%;验收时研制发动机不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为发动机企业,并鼓励其与高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费180万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
氢(氢气/天然气)发动机开发
主要研究内容:研制开发车用氢燃料发动机或氢气/天然气混合燃料发动机,包括燃料供给系统,燃烧系统,燃料安全保障系统,电控软硬件系统,专用催化转换器的研究;整机动力性,燃料经济性与排放性能的研究
具体指标:排放水平达到国Ⅳ标准;燃料经济性达到国际先进水平.验收时研制发动机不少于2台;拥有2个以上专利.
申报单位应为高等院校或研究机构,并鼓励其与发动机企业共同申报.
本方向拟安排国拨经费240万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
CNG母子站成套设备的研究开发
主要研究内容:开发大型CNG加气母站需要的大排量压缩机和大流量加气机,车载移动加气子站(VRA)用大容积气瓶,车载移动式加气子站(VRA)用压缩机;制定产品生产制造工艺和产品技术规范,通过母子站实际运行,考核产品性能和可靠性,形成产品的批量生产能力.
具体指标:母站大排量CNG压缩机排量≥3000m3/h,无故障运行时间≥8000h,能耗和噪声达到国外同类产品的技术水平;大流量加气机的加气速率≥3000m3/h,误差0.5%F.S;大容积气瓶容积≥2000L,设计使用寿命15年;车载移动式加气子站液压式压缩机,系统功率≤30kW气子站的残留CNG气体量≤300m3.上述产品技术水平(含能耗,噪声)达到国外同类产品的水平,完成产品生产工艺和装备,建立产品质量保证体系,取得国家产品生产许可,产品价格较国外同类产品底20%;形成批量生产能力,验收时必须有一套投入商业化运行,运行时间不少于100小时.提供包括上述各项指标的检测报告.
申报单位应为压缩机,气瓶,加气机生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
LNG/LCNG汽车加注站专用设备的研究开发及产业化
主要研究内容:开发LNG车/站用气瓶超低温阀门,LNG站用低压低温液态泵和LNG 加液枪,LCNG站用高压低温液压泵和高压蒸发器;进行产品设计与制造工艺开发;通过加气站实际运行,考核产品性能和可靠性,制定产品技术规范,形成产品的批量生产能力.
具体指标:LNG超低温阀门泄漏率:2%/天;LNG汽车加气站低压低温液压泵无故障工作时间≥12000h;LCNG汽车加气站高压低温液态泵额定工作压力30MPa,无故障工作时间≥12000h;蒸发器工作压力35MPa,蒸发量≥1000m3/h.取得国家生产许可资质,形成批量生产能力,验收时必须有一套投入商业化运行,运行时间不少于100小时提供包括上述各项指标的检测报告.
申报单位应为低温阀门,泵生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费150万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
代用燃料汽车专用装置的研制与产业化
主要研究内容:开展重型CNG发动机大流量高精度喷嘴的研究开发,进行频响特性,脉宽流量特性,电学性能及可靠性等方面的研究,研究制定产品技术质量规范,研究开发生产制造工艺与装备.开展重型CNG发动机ECU的开发,进行软硬件的开发,测试和标定,发动机控制策略的研究.开展重型CNG发动机电子节气门(ETC)及其控制系统的研究开发,包括软硬件开发和测试.
具体指标:大流量CNG喷嘴的性能指标满足:开启时间≤4ms,脉宽分组误差≤3%,耐久性次数≥4亿次,单支喷嘴支持功率≥45kW.建立生产装备与生产线,建立质量保证体系,形成小批量生产能力,价格较国外同类产品低30%,验收时至少在一种重型燃气发动机上实际使用;重型CNG发动机ECU和ETC产品通过国家认可机构的电磁兼容测试,完成可靠性测试,成本不超过同类型燃油汽车ECU和ETC,实现小批量生产,验收时至少在一种重型CNG发动机上实际使用.
申报单位应为生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费600万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于3:1.课题执行年限为2006-2008年.
单一燃料LNG公交车运行考核
主要研究内容:通过官,产,学,研的合作,推广应用达到或超过国II排放标准的单一燃料LNG公交汽车.推动国产LNG汽车产品和加气站装备的应用,进一步考核其性能,可靠性与安全性.开展技术经济分析,总结示范运行经验,为在全国推广应用发挥示范作用.结合科普宣传,提高公众对新型燃料汽车的认知.
具体指标:应用国产LNG汽车,达到或超过国II排放标准,数量不少于50辆;建立国产装备为主的加注站;提供稳定的气源及气质监控系统;建立完善的安全管理制度并有效实施;定期进行排放监测;应用电子监测方法记录车辆与加注站运行数据,进行运行资料及各项费用统计;不少于一年的安全运行;提供技术经济分析总结报告.
申报单位应为当地政府支持下的公交企业,并鼓励其与燃气供给企业,整车和发动机企业,高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费480万元,拟设课题4个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
(二甲醚)DME商用车运行考核
主要研究内容:通过官,产,学,研的合作,推广应用达到或超过国III排放标准的DME公交车和货车.推动国产自主开发的汽车产品和加气站装备的应用,进一步考核其性能,可靠性与安全性.开展技术经济分析,总结示范运行经验,为在全国推广应用发挥示范作用.结合科普宣传,提高公众对新型燃料汽车的认知.
具体指标:应用国产DME汽车,达到或超过国III排放标准,数量不少于30辆;建立国产装备为主的加注站;提供稳定的气源及气质监控系统;建立完善的安全管理制度并有效实施;定期进行排放监测;应用电子监测方法记录车辆与加注站运行数据,进行运行资料及各项费用统计;不少于一年的安全运行;提供技术经济分析总结报告.
申报单位应为当地政府支持下的公交企业或运输企业,并鼓励其与燃气供给企业,整车和发动机企业,高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费120万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
单一燃料CNG/LNG/LPG汽车城市间运行考核
主要研究内容:通过城市间合作,开展单一燃料燃气汽车的城际间示范运行.应用国产(或国产为主)燃气汽车产品和加注站装备,示范车辆排放达到或超过国II标准;进行城市间加气站建设;研究与建立运行管理的协调机制;开展技术经济分析,总结示范运行经验,为在全国推广应用发挥示范作用;结合科普宣传,提高公众对新型燃料汽车的认知.
具体指标:城市间距200公里以上;车辆数不少于30辆;建立沿线路的加气站基础设施.提供稳定的气源及气质监控系统;建立完善的安全管理制度并有效实施;定期进行排放监测;应用电子监测方法记录车辆与加注站运行数据,进行运行资料及各项费用统计;不少于一年的安全运行;提供技术经济分析总结报告.
申报单位应为当地政府支持下的运输企业,并鼓励其与燃气供给企业,整车和发动机企业,高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费360万元,拟设课题3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
代用燃料汽车区域化示范运行考核与应用
主要研究内容:研究城市(地区)车用代用燃料的现状和发展趋势,制定城市(地区)交通新能源的中长期发展规划;制定明确和切合实际的推广代用燃料汽车的方针和目标;建立健全组织协调体系,建立和完善代用燃料汽车政策法规体系,严格和规范管理;建立和完善燃料供给系统,确保燃料的品质和稳定供应;建立和完善代用燃料汽车排放监控制度和安全运行体系并有效实施;研究分析和总结代用燃料汽车与加注站安全管理经验,选择确立加注站示范站;研究完善代用燃料汽车推广应用的环境效益,能源结构影响,社会经济效益的综合评价方法,对推广工作进行效果评价.
具体指标:燃气汽车数量达到公交车和出租汽车总量的70%以上,其中由整车厂生产的(国家公告产品)燃气汽车在新增车辆中的比例要达到80%以上,在当地燃气汽车总保有量中的比例要达到50%以上;车用代用燃料(包括天然气,液化石油气,生物燃料,合成燃料,醇醚燃料等)消耗占城市(地区)汽车燃油消耗总量的3%以上;建立与车辆规模相匹配的代用燃料加注站网络;明确提出城市(地区)交通新能源的中长期发展方针,规划,和目标;组织协调体系工作高效,建立起完善的代用燃料汽车政策法规体系和管理制度;燃料供给稳定,燃料品质满足国家相关标准规定;建立安全运行体系,并严格实施;建立1个以上加注示范站;建立代用燃料汽车排放监控制度并严格执行;完成对代用燃料汽车推广应用的环境效益,能源结构影响和社会经济效益评价,提交包括上述内容的总结报告.
申报单位应为当地政府支持下的具有较强组织协调及运行考核能力的运营单位.
本方向拟安排国拨经费1700万元,拟设课题19个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
三,注意事项
1. 课题申请单位的条件及要求
课题申请单位必须是在中华人民共和国境内登记注册一年以上的企事业法人.包括:大学,科研机构等事业法人,中方控股的企业法人.课题申请单位是当然的课题依托单位.
如联合申请同一课题,申请单位,协作单位应分工明确,协作单位原则上不超过3家.
课题申请单位应具有较好的技术和产业化条件,鼓励在已有科研成果的基础上进行集成与研究开发.优先考虑具有研发业绩,队伍稳定,结构合理的产学研相结合的研发团队.
鉴于国家资助项目的公益性,所有课题申请单位都必须书面承诺向国内其它用户以合理的市场运作方式转让其研究成果.
课题申请单位应有良好的资信基础和较强的资金筹措能力,能够得到地方,部门或其他渠道配套资金的支持.申请单位必须按上述指南要求进行经费匹配.
课题依托单位的责任和义务.依托单位须具备开展863计划课题研究所必要的条件,并应设有专门的科研管理机构,建立健全的管理制度;依托单位(包括协作单位)需要及早向\"国家科技计划项目申报中心\"申请注册,没有核准注册的单位的课题申请将不予受理;依托单位负责认真审核申请书内容的真实性和经费预算的合理性,承诺在人员和条件上给予保障,并按照规定的受理时间和要求通过网上报送申请书.
2.课题申请负责人的条件和要求
课题申请单位须指定一名自然人担任课题申请负责人,课题申请负责人在该课题批准后的实施过程中,是该课题的实际负责人,应保证有足够的时间和精力从事申请课题的研究.
课题申请负责人必须具有中华人民共和国国籍,年龄在55岁以下(1951年1月1日以后出生),具有副高级以上职称或已获得博士学位,每年(含跨年度连续)离职或出国的时间不超过半年.
课题申请负责人的责任和义务.课题申请负责人要按照课题申请指南的要求,认真撰写申请书,要保证所有提交申请材料的真实性.课题申请负责人在申请课题时,不得弄虚作假,违背科学道德;不得将已经通过其他经费支持获得研究结果的课题,重复进行研究的课题,以及研究内容相同或者近似的课题等向863计划再次进行申请.对于故意在课题申请中提供虚假资料和信息的,一经查实,将被记入信用档案,并在三年内不受理其提交的任何课题申请.
3. 限项申请规定
为保证科研人员能够高质量地开展研究工作,863计划实行限制申请及承担课题数量规定.课题申请负责人当年申请及负责的在研课题累计不得超过一项,同时可参加一项课题(申请或在研).
4. 申报程序和要求
863计划\"节能与新能源汽车\"重大项目课题申请采取网上集中申报.申报通过\"国家科技计划项目申报中心\"进行,网址为www.most.gov.cn.本次课题申请受理的截止日期为2006年10月26日.
依托单位在国家科技计划项目申报中心进行注册.有关注册程序和要求参见申报中心网上说明,技术咨询电话:010-58881245,010-68576284.注册成功后,依托单位指定课题申请者负责人,授予其申报用户权限.鉴于注册需要一定时间,请依托单位(包括协作单位)尽快进行网上注册.
申请者了解与课题申请有关的信息.建议拟申请863计划课题的研究人员,在申请前认真阅读相关课题申请指南,以及863计划有关管理规定等,从而了解863计划的性质,申请资格要求等事项.拟申请者可以登录科技部网站(www.most.gov.cn)或863计划网站(www.863.org.cn)查阅有关规定,办法和相关信息.
申请者确定申请的研究方向和课题类型.拟申请者在确定符合863计划课题的申请资格后,根据申请指南选择合适的研究方向和课题类型,开始着手课题申请书的撰写.拟申请者可以登录中国电动汽车网(www.chinaev.org.cn),查阅\"节能与新能源汽车\"重大项目中\"整车产品\",\"动力系统技术平台\",\"关键零部件\"等课题之间的联合申请要求和相关信息.
申请负责人填写课题申请书.申请负责人登录国家科技计划项目申报中心,点击进入863计划申报界面,即可按照要求填写《国家高技术研究发展计划(863计划)项目课题申请书》,也可下载课题申请书模板准备相关内容,再登录系统完成填写工作.
依托单位审核和提交课题申请书.申请书填写完毕后,提交依托单位,由依托单位对申请书的真实性等进行审核,并在受理期限内提交国家科技计划项目申报中心.
5.咨询联系人及联系方式
如果在申请过程中,对课题申请指南和申请程序及要求有任何疑问,请与我们联系(我们将组织项目申报资询会,具体时间和地点请注意查询电动汽车网www.chinaev.org.cn).
联系人:王成 甄子健 侯福深
电话:010-88374581 010-88375474 传真:010-8837547
课题申报材料电子版备份(word版)请发电子邮件至ev863@htrdc.com.
6. 其它需要说明的事项
本指南公开发布,采取自由申报,专家评审,公平竞争,滚动发展的方式,分期分批组织实施.鼓励产学研单位共同申请课题,加速成果的应用和产业化.
要求产品技术开发课题在申报前必须进行详细的专利查新,课题组要在全面了解和深入分析该领域现有专利的基础上,对预期取得专利的可行性进行研究,进而提出所申报课题的专利创新目标;要求产品技术研发课题在签订课题任务合同书时必须在研发目标中增加专利创新指标,并执行实施.
863计划现代交通技术领域办公室
2006年9月27日
纯电动汽车
动力系统技术平台
混合动力汽车
动力系统技术平台
燃料电池汽车
动力系统技术平台
\"节能与新能源汽车\"重大项目总体布局
代
用
燃
料
汽
车研发及新型燃料应用
关
键
技
术
公共支撑
平台建设
共性基础
技术
关键零部
件技术
整车产品
开发
整车动力系统
集成技术
检测试验 技术标准 政策法规 示范运营 产业融资 知识产权 技术信息
各 类 整 车 产 品
新材料,新器件,共性技术,基础设施相关技术--
驱动电机,电机传动系总成,发动机--
燃料电池发动机,动力蓄电池,超级电容----
·上一篇：环球汽车电器厂\"节能与新能源汽车\"重大项目
2006年度课题申请指南
一,指南说明
\"十一五\"863计划节能与新能源汽车重大项目是依据《国家中长期科学技术发展规划纲要》和《国家高技术研究发展计划(863计划)\"十一五\"发展纲要》的任务要求设置的.
本项目的指导思想是:结合\"十五\"电动汽车重大科技专项和\"十五\"清洁汽车行动取得的成果,继承发展,自主创新,重点跨越,优化管理,遵循汽车工业发展和科技项目研发的规律,以市场为导向,重点突破节能与新能源汽车关键瓶颈和系统集成技术,构建公共服务平台,形成总体研发体系,推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化,提升我国汽车工业核心竞争能力.为保障能源安全,降低环境污染,实现汽车工业可持续发展提供有力技术支撑.
本项目的任务是:推进燃料电池汽车研发和示范运行,实现混合动力汽车规模产业化,拓展纯电动汽车的应用范围,进一步扩大代用燃料汽车的推广应用;促进节能与新能源汽车产业政策,法规和相关标准的研究与制定,完善相关检测评价能力,形成知识产权保护和投融资服务体系,构建节能与新能源汽车公共服务平台,建立我国节能与新能源汽车产业联盟;把握交通能源动力系统转型的重大机遇,建立以企业为主体的产学研结合的自主研发创新体系,实现产业化技术的跨越发展,为我国汽车工业可持续发展奠定坚实的基础.
本项目的总体布局是:建立以燃料电池汽车,混合动力汽车和纯电动汽车动力系统技术平台为\"三纵\",以燃料电池和动力蓄电池技术,电驱动系统技术,以及共性基础技术为\"三横\"的电动汽车\"三纵三横\"的研发布局,建立电动汽车系统技术和关键零部件产业化技术体系,支撑电动汽车产品规模化开发;代用燃料汽车以整车和关键技术的研发,示范应用和市场推广为重点,同时进行新型燃料的应用研究;推动构建技术标准,政策法规,知识产权服务和信息数据库等公共服务平台.形成\"十一五\"节能与新能源汽车重大项目的总体研发体系.
本指南根据《\"十一五\"863计划节能与新能源汽车重大项目实施方案》编制而成,为本项目的第一批课题申请指南,内容涉及电动汽车和代用燃料汽车两部分,电动汽车部分发布30个研究方向的课题,代用燃料汽车部分发布18个研究方向的课题.
本指南既支持拥有\"十五\"电动汽车重大科技专项和\"十五\"清洁汽车行动相关课题研究基础的单位积极申报,又鼓励 \"十一五\"准备新加入国家863计划节能与新能源汽车研发行动的单位积极申报.
二,指南内容
第一部分 电动汽车
电动汽车部分共涉及5种类型,30个研究方向的研究课题.5种类型包括\"动力系统技术平台\",\"整车产品\",\"关键零部件\",\"电动汽车新型整车技术\"和\"共性基础技术\"课题.其中\"动力系统技术平台\",\"整车产品\",\"关键零部件\"3类课题之间应进行联合申报.
\"动力系统技术平台\"课题涉及以新型动力系统为特征的电动汽车整车关键技术研究.该类课题须支撑相应整车产品的开发和产业化,并带动动力蓄电池,驱动电机,燃料电池发动机,DC/DC变换器等相关零部件的发展.每一个\"动力系统技术平台\"申报课题须与2个或以上\"整车产品\"课题以及相关\"关键零部件\"课题联合申报,同类关键零部件课题数量不得超过2个.
\"整车产品\"课题涉及利用动力系统技术平台进行整车产品开发的生产制造技术研究.开发的整车产品应具有自主知识产权,并已纳入企业的产品规划.整车产品开发经费以企业投入为主.本类课题申报时,须与相应的\"动力系统技术平台\"类课题联合申报.
\"关键零部件\"课题涉及动力蓄电池,驱动电机,燃料电池发动机,DC/DC变换器等关键技术研究.应由具备研发和产业化基础和条件的企业牵头申报,并有明确的产业化计划,能够形成零部件产业的配套能力.本类课题申报时,须与 \"动力系统技术平台\"类课题联合申报,并鼓励同一个\"关键零部件\"课题为多个\"动力系统技术平台\"课题配套.
\"电动汽车新型整车技术\"课题涉及具有明显系统技术特征的混合动力汽车整车技术研发.本类课题申报时,须与\"关键零部件\"课题联合申报.鼓励利用\"十五\"电动汽车重大专项已有的关键零部件研究成果.
\"共性基础技术\"课题涉及整车和零部件密切关联的关键材料,关键工艺,关键器件,制氢储氢等技术研发.该类课题申报时,应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
具体指南内容:
燃料电池轿车/客车动力系统技术平台研究开发
主要研究内容:开发和掌握燃料电池汽车动力系统技术平台的关键技术,包括:动力系统技术平台集成,设计技术,电电耦合技术,控制策略和算法设计技术,失效模式,故障诊断和容错控制技术,分布式控制系统和网络通讯技术,整车电气安全和氢安全系统技术,电磁兼容性技术,燃料电池动力系统技术平台热管理技术,燃料电池动力系统技术平台与整车的匹配,标定,优化和试验技术.在\"十五\"研制成果的基础上,进一步推进整车的可靠性,耐久性,安全性和舒适性研究,研制以新一代燃料电池动力系统平台为核心的基本型样车,达到规定技术指标.
目标:掌握燃料电池轿车和客车模块化动力系统技术平台集成和控制核心技术,进一步提高燃料电池动力系统技术平台的动力性,经济性,突破可靠性,热管理和电磁兼容等关键技术,为整车企业开发各具特色的燃料电池示范样车提供系统核心技术支撑.
具体指标:基于燃料电池汽车动力系统技术平台研制的基本型样车,达到以下技术指标.
指标名称
参照标准
燃料电池轿车
动力系统技术平台
燃料电池客车
动力系统技术平台
动力性
加速时间(s)
GB/T19752-2005
GB 18385-2001
≤15(0-100km/h)
≤25(0-50km/h)
最高车速(km/h)
≥150
≥80
最大爬坡度(%)
≥20
≥18
经济性
续驶里程(km)
GB/T19753-2005/
GB/T19754-2005
GB 18386-2001
≥300
≥300
氢燃料消耗率(kg/100km)
≤1.2
≤8.5
环境
适应性
——
/
低温启动:-10°C 环境:-10°C-40°C
相对湿度:10% - 90% 海拔高度:≤1000m
可靠性
平均故障间隔里程(km)
GB/T 19750-2005
GB 18388-2001
≥2000
≥2000
噪声
加速行驶车外噪声
GB 1495-2002
满足要求
目标成本
(2008)
65 万元
350 万元
目标成本
(2010)
50 万元
300 万元
申报单位应具有自主开发和集成能力,检测和试验试制能力,以及一定规模的研发队伍.本类课题须与整车产品课题,关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费5500万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
燃料电池汽车示范样车开发和生产
主要研究内容:基于动力系统平台的整车集成与结构优化技术,整车主动与被动安全性技术,整车可靠性,耐久性,舒适性和安全性研究与考核,生产工艺与制造技术,测试试验技术.
目标:掌握燃料电池汽车整车集成技术,根据市场应用需求,研发各具特色的示范样车.降低成本,提高整车的可靠性,耐久性,舒适性和安全性.形成产品体系,制订生产制造技术文件,形成一定规模的燃料电池示范样车制造能力;燃料电池汽车商业化示范产品获得载客示范运营许可,并利用奥运会和世博会等重大活动实现燃料电池汽车的初期市场导入.
具体指标:主要性能指标与基于动力系统技术平台的基本型样车相当,其它性能指标满足国家相关标准要求;燃料电池轿车商业化示范样车的技术经济指标:在百辆级批量时单车成本不超过65万元,百公里氢燃料消耗率≤1.2 公斤;客车的燃料电池客车商业化示范样车,在几十辆级批量时单车成本不超过350万元,百公里氢燃料消耗率≤8.5公斤.
申报单位应具有整车生产资质.本类课题须与动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费1330万元,拟设课题2-4个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
混合动力客车/乘用车动力系统技术平台研究开发
主要研究内容:开发和掌握混合动力汽车动力系统技术平台的关键技术,包括:动力系统技术平台总体方案设计技术,机电耦合方案设计技术,控制策略和算法设计技术,失效模式,故障诊断和容错控制技术,网络通讯和控制技术,强电安全技术,电磁兼容性技术,混合动力系统技术平台热管理技术,专用发动机匹配设计和优化技术,变速箱匹配设计和优化技术,系统集成技术,动力系统技术平台台架标定和优化技术,整车匹配标定和试验技术.在\"十五\"研制成果的基础上,进一步推进整车的可靠性,耐久性,安全性和舒适性研究,研制以新一代混合动力系统平台为核心的基本型样车,达到规定技术指标.
目标:围绕整车产品产业化目标,掌握系列化,通用化混合动力汽车动力系统技术平台的关键技术,研究和开发适应于混合动力汽车特定运行工况的专用发动机,为开发各具特色的混合动力汽车产品提供关键技术支撑.主要性能指标满足整车产品开发要求,满足整车产品定型试验和产品生产需求.
具体指标:基于混合动力汽车动力系统技术平台研制基本型样车,达到以下技术指标.
指标
测试标准
(客车/乘用车)
混合动力城市客车动力系统技术平台
(油电/气电混合)
混合动力乘用车动力系统技术平台
弱混合**
中混合
强混合
动力性
加速时间
GB/T19752-2005
与基础车相当
经济性
与基础车相比
能量消耗降低率
GB/T19753-2005/
GB/T19754-2005
≥35%*
(GB /T 12545-1990)
≥7%
(NEDC)
≥20%
(NEDC)
≥35%
(NEDC)
排放
排气污染物
GB/T19755-2005
满足国3标准
满足国4标准
噪声
加速行驶车外噪声
GB 1495-2002
满足GB 1495-2002
可靠性
平均故障间隔里程
GB/T 19750-2005
≥3000km
≥5000km
耐久性
首次大修里程
(混合动力主要部件)
GB/T12678-1990
≥8万公里
≥10万公里
*如果执行新国标工况(中国典型城市客车道路工况),应达到20%以上.
**弱混合动力系统技术平台的研发课题包括对其用的电机系统与电池系统等关键主要部件的研发,将不再对这些部件设立单独课题.
申报单位应具有自主开发和集成能力,检测和试验试制能力,以及一定规模的研发队伍.本类课题须与整车产品课题,关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费10500万元,拟设课题5个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
混合动力汽车整车产品开发和产业化
主要研究内容:根据市场调查分析,定义整车产品,确定生产规划,建立和细化整车产品及系统总成指标.进行整车产品集成设计,产品试制,产品试验,优化与定型试验,完成公告.研究和制定整车产品的生产技术和制造工艺.
目标:围绕混合动力汽车产业化,建立和完善我国混合动力汽车整车产品开发和集成能力,提高整车的环境适应性,改善整车舒适性.实现整车和系统零部件的工程化设计,解决影响整车及其系统零部件的安全性,可靠性,及耐久性的设计,工艺和质量控制问题,降低整车成本.通过加强试验验证,促进性能优化.开发具有良好市场前景的油电/气电混合动力城市客车和乘用车等整车产品.建立和完善混合动力汽车的生产体系,供应链,质量保障体系和市场营销体系,为批量化整车产品生产,销售提供技术支撑.
具体指标:主要性能指标与基于动力系统技术平台的基本型样车相当,其它性能指标满足国家相关标准要求.
混合动力汽车整车产品的其它考核指标:
指标
混合动力客车产品
(油电/气电混合)
混合动力乘用车产品
弱混合
中混合
强混合
成本
与基础车相比制造成本增加值
≤10万元
(1500台/年)
≤0.3万元
(10000台/年)
≤2万元
(10000台/年)
≤4.5万元
(10000台/年)
申报单位应具有整车生产资质.本类课题须与动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费4600万元,拟设课题8-10个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
纯电动乘用车动力系统技术平台研究开发
主要研究内容:动力系统技术平台系统集成,优化与控制技术,动力系统的优化匹配,电池成组及管理技术研究,动力系统技术平台电磁兼容性研究,动力电池成组应用技术,热管理技术,电动辅助系统技术.在\"十五\"研制成果的基础上,进一步推进整车的可靠性,耐久性,安全性和舒适性研究,研制以新一代纯电动汽车动力系统平台为核心的基本型样车,达到规定技术指标.
目标:掌握纯电动乘用车动力系统技术平台集成优化匹配核心技术,整车网络与控制技术,电池成组技术,高压系统安全性技术,电磁兼容技术,线控技术,提高动力性,能量效率,可靠性,安全性.进一步提高纯电动汽车技术水平,满足产业化需求并带动高能量动力蓄电池技术的发展.为特色整车产品开发提供核心技术支撑.
具体指标:基于纯电动乘用车动力系统技术平台研制基本型样车,达到以下技术指标.
考核指标
测试标准
乘用车
动力性
最高车速(km/h)
GB 18385-2001
≥120
加速时间(s)
≤18(0-100 km/h)
最大爬坡度(%)
25
经济性*
能量消耗率(kwh/100km)
GB 18386-2001
≤20
续驶里程(km)
≥180
噪声
加速行驶车外噪声
(dB(A))
GB 1495-2002
低于限值2-3
可靠性
平均故障间隔里程(km)
GB 18388-2001
≥5000
耐久性
首次大修里程(万公里)
——
≥10
*工况法,不带空调或电暖气
申报单位应具有自主开发和集成能力,检测和试验试制能力,以及一定规模的研发队伍.本类课题须与整车产品课题,关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费700万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
纯电动乘用车整车产品开发和产业化
主要研究内容:整车产品市场分析,整车产品的规划和定义,整车指标的建立及系统总成指标的细化,整车集成优化与可靠性,整车能量效率等综合性能优化,整车轻量化研究与新材料应用,生产制造工艺工装技术,检测技术,调试技术研究等.
目标:开发纯电动乘用车系列产品,进一步降低成本,完善生产工艺,扩大产业规模,实现较大批量的产品市场销售.扩大区域示范和商业化运行.
具体指标:主要性能指标与基于动力系统技术平台的基本型样车相当,其它性能指标满足国家相关标准要求;整车有较好的经济性,电池组使用寿命大于15万公里;纯电动汽车产品在达到经济批量时,扣除电池成本,与装备国4发动机的同档次汽车相比降低10%以上的成本.
申报单位应具有整车生产资质.本类课题须与动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费600万元,拟设课题1-2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
电动汽车新型整车技术研发
主要研究内容:研究开发新型电动汽车整车技术.主要支持的新型混合动力汽车整车技术包括:整车动力系统集成技术,动力系统机电耦合方案,控制策略和算法设计技术,网络通讯和控制技术,强电安全技术,电磁兼容性技术,热管理技术,整车匹配标定和试验技术.
目标:围绕整车产品产业化目标,掌握新型混合动力汽车关键技术,开发具有特色的混合动力汽车动力系统和整车,满足主要性能指标要求,完成整车产品定型和公告程序.
具体指标:研制的新型混合动力汽车达到以下主要技术指标.
指标
测试标准
(客车/乘用车)
混合动力城市客车
混合动力乘用车
弱混合**
中混合
强混合
动力性
加速时间
GB/T19752-2005
与基础车相当
经济性
与基础车相比
能量消耗降低率
GB/T19753-2005/
GB/T19754-2005
≥35%*
(GB /T 12545-1990)
≥7%
(NEDC)
≥20%
(NEDC)
≥35%
(NEDC)
排放
排气污染物
GB/T19755-2005
满足国3标准
满足国4标准
噪声
加速行驶车外噪声
GB 1495-2002
满足GB 1495-2002
可靠性
平均故障间隔里程
GB/T 19750-2005
≥3000km
≥5000km
耐久性
首次大修里程
(混合动力主要部件)
GB/T12678-1990
≥8万公里
≥10万公里
*如果执行新国标工况(中国典型城市客车道路工况),应达到20%以上.
**弱混合动力系统技术平台的研发课题包括对其用的电机系统与电池系统等关键主要部件的研发,将不再对这些部件设立单独课题.
上述目标和具体指标为到2010年的目标和指标,申报单位应在申请书中明确提出2008年能达到的目标和具体指标.
申报单位应具有整车生产资质.本类课题须与关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费1600万元,拟设课题2-4个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
车用燃料电池发动机系统研发
主要研究内容:提高燃料电池的使用寿命技术,开发批量生产工艺,降低成本.燃料电池模块快速评价方法,燃料电池模块失效机理分析,对策开发和试验验证,高比功率的燃料电池模块开发,车用高性能燃料电池模块的开发,燃料电池的排水与增湿技术,燃料电池发动机系统控制技术,燃料电池发动机的系统模拟与优化,提高燃料电池发动机的环境适应性,燃料电池发动机的系统集成.
目标:深入研究燃料电池发动机的基础部件和系统集成技术,进一步提升整体技术水平;建立关键部件的研发,评价与批量生产平台,实现燃料电池发动机的工程化,模块化与标准化;在降低成本,提高寿命以及环境适应性方面取得突破性进展,主要技术指标达到国际先进水平.提供满足燃料电池汽车商业化示范运营需求的燃料电池发动机.
具体指标:
第一轮开发(2008年指标)
第二轮开发(2010年指标)
系统性能
系统质量比功率
≥220-260W/kg(不包括氢源)
模块比功率
质量比功率:常压:600W/kg 加压:1000 W/kg
体积比功率:1000W/L
效率
额定工况:(40%
常用工况最佳效率:50-60%
环境适应性
低温环境
-10℃储存与启动
-20℃储存与启动
污染环境
空气:长时间,三级污染城市
氢气:CO: 10PPm;H2S: 0.1PPM
成本
电池模块
3000元/kW(批量生产)
2000元/kW
全系统净输出
5000元/kW(批量生产)
3000元/kW
寿命
电池组
3000h(按指定的加速试验方法)
5000h(按指定的加速试验方法)
申报单位应为具有研发和产业化基础条件的生产企业.本类课题须与相应动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费5700万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
新型燃料电池电堆双极板应用技术研究
主要研究内容:
1. 薄型金属双极板:耐腐蚀,低接触电阻的金属双极板材料及相关工艺设备的开发;适应车载工况的结构设计与成型工艺及设备的开发;离线寿命预测方法.
2. 薄型模压石墨双极板:高致密性,高导电性的材料制备与相关工艺设备的开发;适应车载工况的结构设计与成型工艺及设备的开发.
目标:研制出薄金属双极板和模压石墨双极板,为进一步提高燃料电池功率密度,满足车用燃料电池发动机的寿命,成本及批量生产能力的需求.
具体指标:
厚度mm
≤2.0(含流场)
比重量g cm-2
≤0.3(双极板面积)
致密性(20oC,0.1MPa)
cm3 s-1 cm-2
氢渗透率≤5*10-6
电阻(包括接触电阻)mΩ·cm2
≤20
腐蚀电流Acm-2
≤1μ (0.5M 硫酸 5ppmHF,室温)
弯曲强度MPa
≥30
适用温度oC
-20—80
成本(元RMB/kW)
≤100(在批量生产条件下)
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
国产燃料电池用炭纸生产应用技术研究
主要研究内容:炭纸中炭纤维的均匀分布控制技术;炭纸孔的大小及其分布控制技术;炭纸平整度控制技术;纯度和电阻率控制技术.批量生产工艺与技术.
目标:开发适于车用质子交换膜燃料电池的低成本国产化炭纸,性能达到国际先进水平.
具体指标:
厚度mm
(0.150-0.200)±0.005
(产品单片面积≥500mm*500mm)
电阻mΩ.cm
垂直:≤80;平行:≤6.0
导热系数W/(m.K) 室温
垂直:≥1.7; 平行:≥21
透气率ml·mm/(cm2·hr·mmAq)
≥2000
空隙率 %
75-78
体积密度(g/cm3)
0.42-0.46
表面粗糙度μm
≤8
弯曲强度MPa
≥40
弯曲模量GPa
≥10
抗拉强度N/cm
≥50
成本(元RMB/m2)
≤300 (在批量生产条件下)
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
国产燃料电池增强型质子交换膜应用技术研究
主要研究内容:增强型复合质子交换膜批量生产工艺和设备;具有自增湿功能的增强型复合质子交换膜研究及其制备工艺开发.
目标:研制出增强型复合质子交换膜的批量生产技术,满足车用燃料电池发动机的应用要求,提高汽车工况下燃料电池的运行寿命,形成满足燃料电池发动机需要的批量生产能力.
具体指标:
厚度均一性μm
≤2
透气性cm3·cm·cm-2·sec-1·cmHg-1
≤10-8
质子电导S/cm2
≥15(最佳状态)
机械强度MPa
≥30
尺寸稳定性
≤10%(各向)
成本(元RMB/kW)
≤100(在批量生产条件下)
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
燃料电池催化剂应用技术研究
主要研究内容:高活性,低贵金属担载量的电催化剂;适应较宽的温度操作范围,抗聚集,可耐受环境杂质的电催化剂以及高比表面积,抗腐蚀,长寿命的催化剂担体.
目标:研制适应车用条件的长寿命电催化剂及载体,进行批量化生产工艺的开发.
具体指标:
贵金属催化剂载量 (mg/cm2)
≤0.8 (双面MEA)
活性面积的衰减率
≤30%
3000h(≤80℃); 1000 (>80℃)*
贵金属催化剂用量 (g/kW)
≤0.8
操作温度范围 (℃)
-20-120
空气中杂质允许量
SO2: 0.1mg/m3 ;NO2:0.08mg/m3
*按规定的测试方法
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
燃料电池系统空气压缩机及膨胀机研制
主要研究内容:燃料电池发动机用高效,轻量化,无油空气压缩机设计与制造技术;燃料电池发动机用气体膨胀机设计与制造技术;压缩机和膨胀机的综合性能测试平台.
目标:研制燃料电池发动机用出风为无油干空气的空气压缩机,研制燃料电池发动机用尾气膨胀机,降低成本,形成批量化生产技术.
具体指标:
空气压缩机技术指标
重量kg
0.07-0.1
额定供风量(在额定工作压力)Nm3/h
>300(稳定输出)
额定压力和供风量下的功耗
5000
成本(万元RMB/台)
<3(含控制器)(在批量生产条件下)
燃料电池车用膨胀机技术指标
重量kg
80%
能量回收效率
>35%
寿命hr
>5000
成本(万元RMB)
<1(在批量生产条件下)
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
燃料电池车用高灵敏度,快速响应的湿度,流量传感元件应用研究
主要研究内容:燃料电池气流工质的流量与湿度的快速,准确测量技术及传感元件和生产工艺.
目标:研制燃料电池车用高灵敏度,快速响应的湿度,流量传感器,满足车用发动机需要.
具体指标:
流量传感器技术指标
气体流量测量精度
3%
工作环境温度℃
-20~ 85
响应时间ms
<20
稳定性
工作1000小时漂移5000
湿度传感器技术指标
量程RH
5~100%
精度
5%
工作环境温度℃
0-85
响应时间ms
5000
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
车用大功率DC/DC变换器研发
主要研究内容:新型高效低功耗软开关主电路拓扑结构设计,高比能量密度,高比功率密度,高效率的模块的研究与开发,超快速响应动态特性的设计与工程应用,复合全数字化控制策略,控制算法及控制系统设计与优化,电磁兼容性改进设计与试验,系统高可靠性设计,模块化设计,结构设计及产业化的成套制造装配工艺的研究,装车运行,道路考核,技术验证等研究.
目标:研制开发并提供燃料电池汽车所需的高性能,高容量,高功率,高密度,高效率,高可靠性的大功率DC/DC变换器.
具体指标:
升压型
降压型
升压型
降压型
额定输出功率(kW)
60-80
100-120
过载能力(持续6分钟,%)
20
20
额定功率时效率(%)
≥96
≥98
≥96
≥98
动态响应时间(ms)
≤1
变换器的质量(kg)
满足动力系统技术平台要求
输入输出电压范围和精度
满足动力系统技术平台要求
输入输出电流范围和精度
满足动力系统技术平台要求
额定点质量比功率(kW/kg)
≥2.7
≥3.5
≥2.9
≥3.8
额定点体积比功率(kW/l)
≥4.3
≥5.3
≥4.8
≥5.8
噪声(dB(A))
≤70
环境适应性
工作温度范围(℃)
-20-60
工作湿度范围(%)
≤90%RH,不结露
抗震强度(g)
满足QC/T413-2002标准要求
可靠性
无故障运行时间≥5000小时
规模成本(万台套) 2008年
≤250元/kW
规模成本(万台套) 2010年
≤200元/kW
生产能力
1万台/年
申报单位应为具有研发和产业化基础条件的生产企业.本类课题须与相应动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费500万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
车用动力蓄电池系统(含超级电容器)研发
主要研究内容:高功率型动力蓄电池研制,高能量型动力蓄电池研制,动力蓄电池系统一致性与失效机理研究,提高动力蓄电池使用寿命的研究,超级电容器研制,动力蓄电池和管理系统优化设计及生产工艺研究,动力蓄电池和管理系统成本控制,动力蓄电池及超级电容器的相关材料产业化开发,管理系统的研究,热管理系统研究,系统试验验证.
目标:开发出主要性能指标,质量和成本满足电动汽车要求的镍氢,锂离子动力蓄电池,超级电容器及其管理系统,形成标准化,通用化和规模化的供应能力.
具体指标:
镍氢电池
锂离子电池
超级电容器
容量规格(Ah)
6,8
30,40
80
100①
8,20
50①
100①
≥3500F
功率密度(W/kg)
≥1000
≥700
≥500
200~300
≥1300
≥650
≥400
≥2000
能量密度(Wh/kg)
40-45
45-50
≥50
65~80
≥65
≥120
≥120
≥6
最大放电倍率
20C(20s)
8C(30s)
5C(30s)
3C(30s)
20C(20s)
6C(30s)
4C(30s)
20-200C
最大充电倍率
6C(10s)
4C(60s)
3C(60s)
2C(60s)
6C(10s)
4C(10s)
4C(60s)
20-200C
单体电池内阻(mΩ)
≤2.5
≤1.5
≤1.0
≤3.0
≤2.5
≤3.0
≤3.0
≤0.5
单体电压偏差(V)
≤0.05
单体容量偏差(%)
≤5
≤10
使用温度范围(℃)②
-25-60
搁置温度范围(℃)
-40-80
荷电保持能力
(常温下搁置28天)
≥80%
—
SOC估算误差(%)
≤6
安全性
通过行标或规范要求
循环寿命(万公里)③(2008)
10
10
10
10
8
8
8
15万次
循环寿命(万公里)(2010)
15
15
15
15
10
10
10
20万次
成本(元/Wh)(2008)
≤5
≤5
≤5
≤3
≤5
≤3
≤3
≤150
成本(元/Wh)(2010)
≤3
≤3
≤3
≤2
≤3
≤2
≤2
≤100
①高能量型,其余为高功率型.
②55~60℃仅限于放电.
③使用寿命里程按工况法测试或等效测试,相当于10年;电容器是循环次数或等效测试
申报单位应为具有研发和产业化基础条件的生产企业.本类课题须与相应动力系统技术平台课题联合申报.
本方向中动力蓄电池拟安排国拨经费5300万元,拟设课题8个,超级电容器拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
镍氢,锂离子动力电池正负极材料应用技术研究
主要研究内容:改善镍氢动力电池正极材料(氢氧化镍)晶体结构,对材料进行表面处理和改性制备;研究镍氢动力电池负极材料(储氢合金)的复合制备工艺,化学,物理处理和低成本化技术.
研究锂离子动力电池正,负极材料的高安全性,电极材料制备技术,材料掺杂改性和表面修饰技术与工艺,低成本化技术.
目标:提高镍氢动力电池正极(氢氧化镍)电极材料的高温,大电流充放电性能,实现材料低成本化.
提高镍氢动力电池负极(储氢合金)储氢合金材料活化性能,电化学容量,高倍率充放电性能,高低温性能,循环稳定性等.
提高锂离子动力电池正,负极电极材料的安全性和循环寿命,降低成本.
具体指标:
镍氢动力电池正极材料(氢氧化镍)具体指标:
功率型＞240mAh/g;能量型＞280mAh/g;功率型10C时利用率＞98%;循环寿命800次;高温性能:60℃充电效率达到97%;成本降低10%.
镍氢动力电池负极材料(储氢合金)具体指标:
功率型:280-290mAh/g;能量型:＞330 mAh/g;高低温性能:-30℃容量大于常温容量的75%,60℃容量大于常温容量的80%;成本降低10%-20%;
锂离子动力电池正,负极材料具体指标:
安全性满足动力电池的要求,循环特性:1000循环后容量保有率＞85%,成本降低10%-20%.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题4个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
动力蓄电池隔膜应用技术研究
主要研究内容:隔膜改性技术,提高隔膜材料的抗拉强度,耐氧化能力和质量稳定性;优化隔膜材料的生产工艺,降低隔膜材料成本.
目标:满足动力电池隔膜大电流,高安全性,高温和长寿命的要求,建成动力电池隔膜专用生产线.
具体指标:具有优良的均匀性,透气性,亲水性和抗拉强度;
隔膜使用温度范围:-30℃-60℃;室温电导率≥10-3S·cm-1;成本降低10%-20%.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
动力蓄电池管理系统SOC估算方法研究
主要研究内容:研究开发先进适用的动力蓄电池管理系统模块及电池状态特性的描述方法,研究测定电池动态特性的方法和实验手段,为建立电池动态模型提供理论基础;研究实验室条件下精确测定,计算电池SOC的实验手段;实验研究电池内部电化学反应和外部特性之间的本质关系,研究适用于电动车辆的动力电池SOC估算方法,提高动态条件下的估算精度;管理模块软硬件的优化设计.
目标:针对动力蓄电池的管理模块,电池SOC算法进行系统深入的理论和实验研究,揭示电池内部的电化学反应之间本质的关系,研究充放电过程中的电池状态的变化规律,研究环境变化对电池特性的影响规律,研究先进的电池SOC算法和估算策略,提高SOC估算精度,开发先进的适用电动车用的管理模块,满足可靠性,工程化,产业化要求.
具体指标:可适应与锂离子,镍氢等多种类型以及多种规格的动力电池配套,并满足电动车用的相关要求.电压检测精度:±0.6%,电流检测精度:±0.5%,温度检测精度:±0.5℃;SOC估算精度:5%.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
新体系超级电容器及相关多孔碳材料产品应用技术研究
主要研究内容:无机电解液体系超级电容器用高性能多孔炭的开发;有机电解液体系超级电容器用高性能多孔炭的开发;新体系超级电容器的应用.
目标:开发比容量高,密度大,倍率性能好的电容炭材料, 以及高性能,低成本,新体系超级电容器,使超级电容器的能量密度和功率密度进一步提高, 以更好地满足电动汽车的需求.
具体指标:无机电解液体系电容炭:比表面积 > 1000 m2/g,振实密度 > 0.4 g/cm3, 比电容 > 240 F/g;有机电解液体系电容炭:比表面积 > 1000 m2/g,振实密度>0.3 g/cm3, 比电容 > 150 F/g;新体系超级电容器性价比和自主知识产权有明显提高.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
车用驱动电机系统研发
主要研究内容:电机与机电耦合装置的集成化和工程化开发,电机控制器的集成化开发,电机控制策略研究,电机工作区域优化,电机热管理系统研究,电机系统失效模式分析,电机系统可靠性,耐久性预测与快速评估方法研究,电机系统电磁兼容性和电磁骚扰性研究和验证试验,电机减震降噪研究,电机系统环境适应性研究及试验验证,电机系统成本控制研究,生产工艺性研究,建立生产,质量管理体系.
目标:开发出满足整车应用要求,机电一体化高度集成的,具有自主知识产权的电机驱动系统系列产品.形成系统的,符合汽车工业标准的产品开发能力.建成国产电机驱动系统产品的供应链,培育符合汽车工业标准的电力驱动系统产品供应商,形成批量供货能力.通过TS16949体系认证.开始为国产整车供货并力争向国外客户提供产品.到2008年完成为整车单位配套的电机系统产品定型.
具体指标:
技术指标
混合动力驱动系统
纯电动和燃料电池主驱动系统
中混合轿车
强混合轿车
客车
轿车
客车
电机峰值功率(kW)
系列化,5%浮动
10,15,20
30,40,50
60,90
50,90
120,180,240
系统目标价格(万元)2008
1.2-1.8
2.5-3.5
4-5
3-4
7-10
系统目标价格(万元)2010
1-1.2
2-2.5
2.5-3
2-2.5
5-7
最高系统效率
90%
90%
90%
93%
90%
高效区 (%,效率>80%)
≥50
速度控制精度
基速以下:±50rpm;基速以上:1%
扭矩控制精度
1/2额定扭矩以下:±5Nm
1/2额定扭矩以上:5%
扭矩响应时间
额定转速下,目标值为额定扭矩时,阶跃响应时间≤10ms
控制器工作环境温度范围(℃)*
-30-85
电机工作环境温度范围(℃)
-30-105
-30-105
-30-105
-30-85
-30-85
噪声(dB(A))
满足整车要求
设计寿命(万公里)**
≥30
≥30
≥50
≥30
≥50
平均故障间隔里程(km)***
2008年 ≥0.75万
平均故障间隔里程(km)***
2010年 ≥ 1万
*:假定水冷,进水温度≯70℃.
**:由整车单位,零部件单位,标准制定机构合作制定电机驱动系统考核规范,以此考核电机驱动系统寿命.
***:平均故障间隔里程由整车单位根据零部件单位提供的产品化样机,小批量试用产品的实测故障(二类故障以上)及发生里程进行记录统计,并综合零部件单位寿命试验时的故障数据做出考核结论.
申报单位应为具有研发和产业化基础条件的生产企业.本类课题须与相应动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费4000万元,拟设课题8个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
电机用转速传感器应用技术研究
主要研究内容:通过对旋转变压器及其控制器的设计,制造工艺的深入研究,开发适用于各种电动汽车用电机系统产品要求的旋变系统,达到当前国外产品的性能指标.开发其它适合汽车应用的转子<a name=baidusnap0></a><B style=\'color:black;background-color:#ffff66\'>位置传感器</B>技术(如线形光耦等),以满足电机系统需求,并达到国外目前旋变产品的性能指标.
目标:开发出满足各种整车封装需求的电机转子<B style=\'color:black;background-color:#ffff66\'>位置传感器</B>系列产品.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
电机用低成本高性能绝缘材料应用技术研究
主要研究内容:研究开发满足汽车应用要求的电机绝缘材料,其性能包括绝缘,导热,能够承受冷热循环不损坏,能长期承受电力电子控制器产生的高频电压脉冲等.研究这种绝缘材料的低成本,高质量制造工艺.
目标:为电动汽车用电机提供长期可靠,成本具有优势的绝缘材料.
具体指标:与电机及其控制系统研究开发和产业化项目单位共同协商确定.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
车用驱动电机制造工艺应用研究
主要研究内容:车用驱动电机生产工艺技术.包括便于制造的电机结构,铁心冲片,绕组下线,减少端部绕组长度的线圈整形,电机生产过程中的测试,设计,工艺,方法及工装等.
目标: 形成高质量,低成本的车用驱动电机制造工艺.
具体指标:与电机及其控制系统研究开发和产业化项目单位共同协商确定.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
电机磁性材料应用技术和性能稳定性研究
主要研究内容:针对电动汽车用电机的恶劣环境与动态工况,研制适合汽车应用的高温,高性能,耐震动,抗氧化,低成本稀土永磁材料以及电机磁钢的低成本,高质量制造与充磁工艺.同时对研发成果在可靠性和性能稳定性等方面进行分析评价,得出结果.
目标: 通过原材料与制造工艺的研发改善汽车电机用稀土永磁体的长期可靠性,降低成本.
具体指标:矫顽力的温度稳定性(工作温度能达到180oC);抗震强度达到汽车应用要求(与电机系统单位商定).
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费100万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
电动汽车控制算法与基础技术研究
主要研究内容:动力系统优化方法的研究,优化系统的开发,优化系统的应用与优化方法的评估;混合动力系统相关特征分析,混合动力系统动态能量管理算法的研究,混合动力系统动态能量管理算法的应用与评估;软件体系结构的研究与验证.
目标 :掌握混合动力总成优化的基本规律,为不同形式混合动力总成的具体优化工作和能量管理方法的具体确定提供算法基础和仿真分析工具平台,进行整车软件体系结构方面的基础研究工作,掌握车用软件的共性关键技术,初步形成面向车型的符合国际标准的自主版权整车软件技术规范.
具体指标:掌握混合动力总成优化的基本规律,为不同形式混合动力总成的具体优化工作提供方法基础,基于该方法开发出适用于多种典型混合动力总成优化的仿真系统.寻求能量管理的规律和共性方法,为不同形式动力总成能量管理方法的具体确定提供算法基础,基于该算法开发出适用于多种典型混合动力总成的快速控制原型系统.设计一种针对整车车型的分布式软件体系结构,并设计车载软件的典型应用样例系统,进行系统测试分析,整车软件体系结构试验验证和集成技术研究.
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题2-3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
车载高压供氢系统研究开发
主要研究内容:设计,开发满足安全性,可靠性,规范性以及实用性的车载高压供气系统;高压供气系统安全性试验,研究高压供气系统的标准体系,确定主要零部件的技术指标和规格.
设计研制高压储氢瓶容量铝内胆制造技术;碳纤维缠绕工艺与设施;试验平台(包括爆破设备,疲劳设备,水压设备等)和标准体系;温度/压力传感和电磁调压一体式气瓶阀门.
目标 :研制氢气供应与储存系统和关键部件,降低成本,形成满足整车需要的批量产品.
具体指标:
供氢系统指标
工作压力(MPa)
≥35
抗震能力
满足国家相关车用标准
成本
比进口产品低50%以上
储氢瓶指标
气瓶水容积(L)
≥60
工作压力(MPa)
≥35
承压能力
试验水压52.5MPa,保压30秒不渗漏,容积残余变形量≤5%
最小爆破压力(MPa)
≥80.5
应力比
2.35
寿命
8000次氢气(35MPa)充放循环
成本
比进口产品低50%以上
申报单位可由企业,研究机构,大学独立或共同申报.本类课题应有2家以上应用单位协助开发并使用该课题研究成果.
本方向拟安排国拨经费600万元,拟设课题2-3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:3.课题执行年限为2006-2008年.
奥运用纯电动客车整车产品开发
主要研究内容:整车产品的规划和定义,整车集成优化与可靠性,整车能量效率等综合性能优化,整车轻量化研究与新材料应用,生产制造工艺工装技术,检测技术,调试技术研究等.
目标:研制生产北京奥运示范车队用车,降低成本,完善生产工艺,实现较大批量的产品销售.
具体指标:主要性能指标与基于动力系统技术平台的基本型样车相当,其它性能指标满足国家相关标准要求;整车有较好的经济性,电池组使用寿命大于15万公里;纯电动汽车产品在达到经济批量时,扣除电池成本,与装备国4发动机的同档次汽车相比降低10%以上的成本.
申报单位应具有整车生产资质.优先考虑经北京市有关部门推荐的课题.本类课题须与动力系统技术平台课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费800万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
纯电动客车动力系统技术平台研究开发
主要研究内容:动力系统技术平台系统集成,优化与控制技术,动力系统的优化匹配,电池成组及管理技术研究,动力系统技术平台电磁兼容性研究,动力电池成组应用技术,热管理技术,电动辅助系统技术.在\"十五\"研制成果的基础上,进一步开展整车的可靠性,耐久性,安全性和舒适性研究,研制以新一代纯电动汽车动力系统平台为核心的基本型样车,达到规定技术指标.
目标:掌握纯电动汽车动力系统技术平台集成优化匹配核心技术,整车网络与控制技术,电池成组技术,高压系统安全性技术,电磁兼容技术,线控技术,提高动力性,能量效率,可靠性,安全性.进一步提高纯电动汽车技术水平,满足产业化需求并带动高能量动力蓄电池技术的发展.为特色纯电动客车整车产品开发提供核心技术支撑,为北京奥运会研制出高水平的电动客车,在奥运期间和奥运会后提供服务.配合北京市进行电动汽车示范运营和推广应用.
具体指标:基于纯电动汽车动力系统技术平台研制基本型样车,达到以下技术指标.
考核指标
测试标准
客车
动力性
最高车速(km/h)
GB 18385-2001
≥80
加速时间(s)
≤25(0-50 km/h)
最大爬坡度(%)
20
经济性*
能量消耗率(kwh/100km)
GB 18386-2001
≤120
续驶里程(km)
≥200
噪声
加速行驶车外噪声
(dB(A))
GB 1495-2002
低于限值2-5
可靠性
平均故障间隔里程(km)
GB 18388-2001
≥3000
耐久性
首次大修里程(万公里)
——
≥8
*工况法,不带空调或电暖气
申报单位应具有自主开发和集成能力,检测和试验试制能力,以及一定规模的研发队伍.优先考虑经北京市有关部门推荐的课题.本类课题须与整车产品课题,关键零部件课题联合申报.
本方向拟安排国拨经费2000万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
奥运电动车辆运行考核
主要研究内容:根据奥运会实际需求,研究提供节能与新能源汽车定型车型;完成相关配套设施研究与建设工作;制定前期车辆运营准备计划和考核运行技术方案,开展示范运行与考核.
目标:通过运行考核,进一步优化车辆设计,降低成本,提高与车辆可靠性,耐久性和安全性,为北京2008奥运会节能与新能源汽车车队提供定型车型,实现科技奥运,绿色奥运的相关目标.
申报单位应具有电动汽车示范运营基础,并具有一定组织协调能力,试运行考核能力的单位.优先考虑经北京市有关部门推荐的课题.
本方向拟安排国拨经费1000万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
第二部分 代用燃料汽车
代用燃料汽车共设置18个研究方向课题,课题采取自由申报,专家评议,竞争择优的方式确定承担单位.鼓励在已有科研成果的基础上进行集成与研究开发.优先考虑具有研发业绩,队伍稳定,结构合理的产学研相结合的研发团队.
具体指南内容:
CNG轿车产品开发
主要研究内容:研制开发具有自主知识产权的电控单燃料CNG轿车.包括发动机,燃料供给系统与底盘的优化匹配及标定;催化转换器的选型与匹配;整车可靠性研究.
具体指标:整车燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油车的水平;成本增加不超过1.5万元人民币;一次充气续驶里程不低于200公里;验收时研制样车不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为整车生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构,零部件企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
LPG轿车产品开发
主要研究内容:研制开发具有自主知识产权的电控单燃料LPG轿车.包括发动机,燃料供给系统与底盘的优化匹配及标定;催化转换器的选型与匹配;整车可靠性研究.
具体指标:整车燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油车的水平;验收时研制样车不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为整车生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构,零部件企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
重,中型LNG商用车产品开发
主要研究内容:开发或选用国内具有自主知识产权的电控单燃料天然气发动机;进行发动机,燃料供给系统与底盘的优化匹配及标定;整车的安全性设计;催化转换器的选型与匹配;整车可靠性研究.
具体指标:整车燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到同类型燃油车的水平;验收时研制样车不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为整车生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构,零部件企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费400万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
生物柴油汽车适应性研究
主要研究内容:我国生物柴油的组分与特性评价(包括低温流动性能,氧化安定性,燃料喷射与雾化特性);金属,橡胶,塑料等材料在生物柴油中的腐蚀性,溶涨性及其影响因素研究;国外生物柴油配比状况研究;不同比例的生物柴油燃料对发动机的动力性,燃料经济性,排放性(常规排放及非常规排放),可靠性,耐久性的影响评估,生物柴油燃料配比方案优选;改善生物柴油燃料性能的专用添加剂的开发与研究;优选配比生物柴油燃料的整车可靠性耐久性试验;适于我国现阶段的生物柴油燃料的标准研究.
具体指标:完成我国主要生物柴油的燃料特性分析评价;完成典型生物柴油对汽车金属,橡胶,塑料等材料的腐蚀性,溶涨性试验研究;通过典型发动机试验及综合分析,完成生物柴油燃料的优选配比研究;通过不少于3辆商用车与3辆轿车的5万公里行驶试验,评价生物柴油燃料的整车适应性;提出适于我国现阶段的生物柴油燃料的技术标准建议.
申报单位应为相关研究机构或高校,并鼓励其与燃料生产企业,整车和发动机生产企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费300万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
甲醇汽油汽车适应性研究
主要研究内容:金属,橡胶,塑料等材料在甲醇汽油中的腐蚀性,溶涨性及其影响因素研究;不同比例甲醇汽油对发动机燃料供给系统运动部件的摩擦,磨损性能的影响评估;不同比例的甲醇汽油对发动机的动力性,燃料经济性,排放性(常规排放及非常规排放,特别是启动与低负荷工况),可靠性的影响评估;不同比例的甲醇汽油对发动机润滑油稳定性影响研究;甲醇汽油燃料发动机的燃料配比方案优选;对发动机进行改进设计;甲醇汽油燃料的整车动力性,燃料经济性,排放,可靠性和耐久性试验评价;甲醇汽油燃料的标准研究.
具体指标:完成不少于3种配比的甲醇汽油对发动机动力性,燃料经济性,排放,可靠性,耐久性的试验分析;提出甲醇汽油燃料的优选配比(包括添加剂)方案;完成甲醇汽油对汽车金属,橡胶,塑料等材料的腐蚀性,溶涨性试验研究;完成甲醇汽油发动机的改造;通过不少于3辆轿车的5万公里行驶试验,验证选择的甲醇汽油的整车适应性;提出适于我国现阶段的甲醇汽油的技术标准建议,提出使用甲醇汽油时汽车发动机与加油站设备的技术措施.
申报单位应为相关研究机构或高校,并鼓励其与燃料生产企业,整车和发动机生产企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费300万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
煤合成燃油(CTL)汽车适应性研究
主要研究内容:我国合成柴油的组分与特性评价(包括低温流动性能,氧化安定性,燃料喷射与雾化特性);金属,橡胶,塑料等材料在生物柴油中的腐蚀性,溶涨性及其影响因素研究;不同比例的合成柴油对发动机的动力性,燃料经济性,排放性(常规排放及非常规排放),可靠性,耐久性的影响评估,合成柴油发动机的燃料配比方案优选;改善合成柴油性能的专用添加剂的开发与研究;优选配比合成柴油的整车可靠性耐久性试验;合成柴油标准研究.
具体指标:完成我国合成柴油特性分析评价;完成合成柴油对汽车金属,橡胶,塑料等材料的腐蚀性,溶涨性试验研究;通过典型发动机试验及综合分析,进行合成柴油,合成柴油与石化柴油不同配比混合油的发动机试验研究;通过不少于3辆商用车与3辆轿车的5万公里行驶试验,评价合成柴油的整车适应性;提出我国合成柴油的技术标准建议.
申报单位应为相关研究机构或高校,并鼓励其与燃料生产企业,整车和发动机生产企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费300万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于1:1.课题执行年限为2006-2008年.
重型商用车CNG发动机产品开发
主要研究内容:研制开发具有自主知识产权的电控单燃料重型商用车用CNG发动机.包括新型高效燃烧系统的研究与开发;电控软硬件系统的开发,匹配与标定;燃料供给系统匹配;增压器的选型与匹配;催化转换器的选型与匹配;整机可靠性研究;生产准备和质量控制;整车匹配.
具体指标:发动机功率不低于160KW;发动机燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油发动机的水平;成本增加不大于原机成本的25%或不超过2万元人民币;验收时研制发动机不少于3台,拥有2个以上专利.
申报单位应为发动机企业,并鼓励其与高等院校,研究机构和整车企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费450万元,拟设课题3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
中型商用车CNG发动机产品开发
主要研究内容:研制开发具有自主知识产权的电控单燃料中型商用车CNG发动机.包括新型高效燃烧系统的研究与开发;电控软硬件系统的开发,匹配与标定;燃料供给系统匹配;催化转换器的选型与匹配;整机可靠性研究.
具体指标:发动机功率100KW-150KW;发动机燃料消耗率达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油发动机的水平;成本增加不大于原机成本的25%或不超过2万元人民币;验收时研制发动机不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为发动机企业,并鼓励其与高等院校,研究机构和整车企业等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费450万元,拟设课题3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
缸内直喷LNG发动机产品开发
主要研究内容:研制电控缸内直喷LNG发动机.包括专用燃料喷嘴和燃料泵,高效燃烧系统,电控软硬件系统开发,匹配与标定;催化转换器的选型与匹配;整机可靠性研究.
具体指标:发动机性能达到国际先进水平;能量消耗率达到原燃油发动机水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到原燃油发动机的水平;验收时研制发动机不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为高等院校或研究机构,并鼓励其与发动机企业共同申报.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
二甲醚发动机产品开发
主要研究内容:研制开发重型车用二甲醚发动机.包括专用燃料喷嘴和燃料泵,高效燃烧系统开发,匹配与标定;二甲醚对发动机的运动部件摩擦,磨损性能影响研究;二甲醚对发动机密封材料的性能影响研究;发动机可靠性与耐久性研究;进行整车匹配.
具体指标:发动机性能达到国际先进水平;排放达到国Ⅳ标准;可靠性达到同类柴油机的水平;整机成本不超过原柴油机成本2万元或原机的25%;验收时研制发动机不少于3台;拥有2个以上专利.
申报单位应为发动机企业,并鼓励其与高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费180万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
氢(氢气/天然气)发动机开发
主要研究内容:研制开发车用氢燃料发动机或氢气/天然气混合燃料发动机,包括燃料供给系统,燃烧系统,燃料安全保障系统,电控软硬件系统,专用催化转换器的研究;整机动力性,燃料经济性与排放性能的研究
具体指标:排放水平达到国Ⅳ标准;燃料经济性达到国际先进水平.验收时研制发动机不少于2台;拥有2个以上专利.
申报单位应为高等院校或研究机构,并鼓励其与发动机企业共同申报.
本方向拟安排国拨经费240万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
CNG母子站成套设备的研究开发
主要研究内容:开发大型CNG加气母站需要的大排量压缩机和大流量加气机,车载移动加气子站(VRA)用大容积气瓶,车载移动式加气子站(VRA)用压缩机;制定产品生产制造工艺和产品技术规范,通过母子站实际运行,考核产品性能和可靠性,形成产品的批量生产能力.
具体指标:母站大排量CNG压缩机排量≥3000m3/h,无故障运行时间≥8000h,能耗和噪声达到国外同类产品的技术水平;大流量加气机的加气速率≥3000m3/h,误差0.5%F.S;大容积气瓶容积≥2000L,设计使用寿命15年;车载移动式加气子站液压式压缩机,系统功率≤30kW气子站的残留CNG气体量≤300m3.上述产品技术水平(含能耗,噪声)达到国外同类产品的水平,完成产品生产工艺和装备,建立产品质量保证体系,取得国家产品生产许可,产品价格较国外同类产品底20%;形成批量生产能力,验收时必须有一套投入商业化运行,运行时间不少于100小时.提供包括上述各项指标的检测报告.
申报单位应为压缩机,气瓶,加气机生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费200万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
LNG/LCNG汽车加注站专用设备的研究开发及产业化
主要研究内容:开发LNG车/站用气瓶超低温阀门,LNG站用低压低温液态泵和LNG 加液枪,LCNG站用高压低温液压泵和高压蒸发器;进行产品设计与制造工艺开发;通过加气站实际运行,考核产品性能和可靠性,制定产品技术规范,形成产品的批量生产能力.
具体指标:LNG超低温阀门泄漏率:2%/天;LNG汽车加气站低压低温液压泵无故障工作时间≥12000h;LCNG汽车加气站高压低温液态泵额定工作压力30MPa,无故障工作时间≥12000h;蒸发器工作压力35MPa,蒸发量≥1000m3/h.取得国家生产许可资质,形成批量生产能力,验收时必须有一套投入商业化运行,运行时间不少于100小时提供包括上述各项指标的检测报告.
申报单位应为低温阀门,泵生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费150万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于4:1.课题执行年限为2006-2008年.
代用燃料汽车专用装置的研制与产业化
主要研究内容:开展重型CNG发动机大流量高精度喷嘴的研究开发,进行频响特性,脉宽流量特性,电学性能及可靠性等方面的研究,研究制定产品技术质量规范,研究开发生产制造工艺与装备.开展重型CNG发动机ECU的开发,进行软硬件的开发,测试和标定,发动机控制策略的研究.开展重型CNG发动机电子节气门(ETC)及其控制系统的研究开发,包括软硬件开发和测试.
具体指标:大流量CNG喷嘴的性能指标满足:开启时间≤4ms,脉宽分组误差≤3%,耐久性次数≥4亿次,单支喷嘴支持功率≥45kW.建立生产装备与生产线,建立质量保证体系,形成小批量生产能力,价格较国外同类产品低30%,验收时至少在一种重型燃气发动机上实际使用;重型CNG发动机ECU和ETC产品通过国家认可机构的电磁兼容测试,完成可靠性测试,成本不超过同类型燃油汽车ECU和ETC,实现小批量生产,验收时至少在一种重型CNG发动机上实际使用.
申报单位应为生产企业,并鼓励其与高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费600万元,拟设课题2个,要求配套经费与国拨经费比例不低于3:1.课题执行年限为2006-2008年.
单一燃料LNG公交车运行考核
主要研究内容:通过官,产,学,研的合作,推广应用达到或超过国II排放标准的单一燃料LNG公交汽车.推动国产LNG汽车产品和加气站装备的应用,进一步考核其性能,可靠性与安全性.开展技术经济分析,总结示范运行经验,为在全国推广应用发挥示范作用.结合科普宣传,提高公众对新型燃料汽车的认知.
具体指标:应用国产LNG汽车,达到或超过国II排放标准,数量不少于50辆;建立国产装备为主的加注站;提供稳定的气源及气质监控系统;建立完善的安全管理制度并有效实施;定期进行排放监测;应用电子监测方法记录车辆与加注站运行数据,进行运行资料及各项费用统计;不少于一年的安全运行;提供技术经济分析总结报告.
申报单位应为当地政府支持下的公交企业,并鼓励其与燃气供给企业,整车和发动机企业,高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费480万元,拟设课题4个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
(二甲醚)DME商用车运行考核
主要研究内容:通过官,产,学,研的合作,推广应用达到或超过国III排放标准的DME公交车和货车.推动国产自主开发的汽车产品和加气站装备的应用,进一步考核其性能,可靠性与安全性.开展技术经济分析,总结示范运行经验,为在全国推广应用发挥示范作用.结合科普宣传,提高公众对新型燃料汽车的认知.
具体指标:应用国产DME汽车,达到或超过国III排放标准,数量不少于30辆;建立国产装备为主的加注站;提供稳定的气源及气质监控系统;建立完善的安全管理制度并有效实施;定期进行排放监测;应用电子监测方法记录车辆与加注站运行数据,进行运行资料及各项费用统计;不少于一年的安全运行;提供技术经济分析总结报告.
申报单位应为当地政府支持下的公交企业或运输企业,并鼓励其与燃气供给企业,整车和发动机企业,高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费120万元,拟设课题1个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
单一燃料CNG/LNG/LPG汽车城市间运行考核
主要研究内容:通过城市间合作,开展单一燃料燃气汽车的城际间示范运行.应用国产(或国产为主)燃气汽车产品和加注站装备,示范车辆排放达到或超过国II标准;进行城市间加气站建设;研究与建立运行管理的协调机制;开展技术经济分析,总结示范运行经验,为在全国推广应用发挥示范作用;结合科普宣传,提高公众对新型燃料汽车的认知.
具体指标:城市间距200公里以上;车辆数不少于30辆;建立沿线路的加气站基础设施.提供稳定的气源及气质监控系统;建立完善的安全管理制度并有效实施;定期进行排放监测;应用电子监测方法记录车辆与加注站运行数据,进行运行资料及各项费用统计;不少于一年的安全运行;提供技术经济分析总结报告.
申报单位应为当地政府支持下的运输企业,并鼓励其与燃气供给企业,整车和发动机企业,高等院校,研究机构等单位共同申报.
本方向拟安排国拨经费360万元,拟设课题3个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
代用燃料汽车区域化示范运行考核与应用
主要研究内容:研究城市(地区)车用代用燃料的现状和发展趋势,制定城市(地区)交通新能源的中长期发展规划;制定明确和切合实际的推广代用燃料汽车的方针和目标;建立健全组织协调体系,建立和完善代用燃料汽车政策法规体系,严格和规范管理;建立和完善燃料供给系统,确保燃料的品质和稳定供应;建立和完善代用燃料汽车排放监控制度和安全运行体系并有效实施;研究分析和总结代用燃料汽车与加注站安全管理经验,选择确立加注站示范站;研究完善代用燃料汽车推广应用的环境效益,能源结构影响,社会经济效益的综合评价方法,对推广工作进行效果评价.
具体指标:燃气汽车数量达到公交车和出租汽车总量的70%以上,其中由整车厂生产的(国家公告产品)燃气汽车在新增车辆中的比例要达到80%以上,在当地燃气汽车总保有量中的比例要达到50%以上;车用代用燃料(包括天然气,液化石油气,生物燃料,合成燃料,醇醚燃料等)消耗占城市(地区)汽车燃油消耗总量的3%以上;建立与车辆规模相匹配的代用燃料加注站网络;明确提出城市(地区)交通新能源的中长期发展方针,规划,和目标;组织协调体系工作高效,建立起完善的代用燃料汽车政策法规体系和管理制度;燃料供给稳定,燃料品质满足国家相关标准规定;建立安全运行体系,并严格实施;建立1个以上加注示范站;建立代用燃料汽车排放监控制度并严格执行;完成对代用燃料汽车推广应用的环境效益,能源结构影响和社会经济效益评价,提交包括上述内容的总结报告.
申报单位应为当地政府支持下的具有较强组织协调及运行考核能力的运营单位.
本方向拟安排国拨经费1700万元,拟设课题19个,要求配套经费与国拨经费比例不低于9:1.课题执行年限为2006-2008年.
三,注意事项
1. 课题申请单位的条件及要求
课题申请单位必须是在中华人民共和国境内登记注册一年以上的企事业法人.包括:大学,科研机构等事业法人,中方控股的企业法人.课题申请单位是当然的课题依托单位.
如联合申请同一课题,申请单位,协作单位应分工明确,协作单位原则上不超过3家.
课题申请单位应具有较好的技术和产业化条件,鼓励在已有科研成果的基础上进行集成与研究开发.优先考虑具有研发业绩,队伍稳定,结构合理的产学研相结合的研发团队.
鉴于国家资助项目的公益性,所有课题申请单位都必须书面承诺向国内其它用户以合理的市场运作方式转让其研究成果.
课题申请单位应有良好的资信基础和较强的资金筹措能力,能够得到地方,部门或其他渠道配套资金的支持.申请单位必须按上述指南要求进行经费匹配.
课题依托单位的责任和义务.依托单位须具备开展863计划课题研究所必要的条件,并应设有专门的科研管理机构,建立健全的管理制度;依托单位(包括协作单位)需要及早向\"国家科技计划项目申报中心\"申请注册,没有核准注册的单位的课题申请将不予受理;依托单位负责认真审核申请书内容的真实性和经费预算的合理性,承诺在人员和条件上给予保障,并按照规定的受理时间和要求通过网上报送申请书.
2.课题申请负责人的条件和要求
课题申请单位须指定一名自然人担任课题申请负责人,课题申请负责人在该课题批准后的实施过程中,是该课题的实际负责人,应保证有足够的时间和精力从事申请课题的研究.
课题申请负责人必须具有中华人民共和国国籍,年龄在55岁以下(1951年1月1日以后出生),具有副高级以上职称或已获得博士学位,每年(含跨年度连续)离职或出国的时间不超过半年.
课题申请负责人的责任和义务.课题申请负责人要按照课题申请指南的要求,认真撰写申请书,要保证所有提交申请材料的真实性.课题申请负责人在申请课题时,不得弄虚作假,违背科学道德;不得将已经通过其他经费支持获得研究结果的课题,重复进行研究的课题,以及研究内容相同或者近似的课题等向863计划再次进行申请.对于故意在课题申请中提供虚假资料和信息的,一经查实,将被记入信用档案,并在三年内不受理其提交的任何课题申请.
3. 限项申请规定
为保证科研人员能够高质量地开展研究工作,863计划实行限制申请及承担课题数量规定.课题申请负责人当年申请及负责的在研课题累计不得超过一项,同时可参加一项课题(申请或在研).
4. 申报程序和要求
863计划\"节能与新能源汽车\"重大项目课题申请采取网上集中申报.申报通过\"国家科技计划项目申报中心\"进行,网址为www.most.gov.cn.本次课题申请受理的截止日期为2006年10月26日.
依托单位在国家科技计划项目申报中心进行注册.有关注册程序和要求参见申报中心网上说明,技术咨询电话:010-58881245,010-68576284.注册成功后,依托单位指定课题申请者负责人,授予其申报用户权限.鉴于注册需要一定时间,请依托单位(包括协作单位)尽快进行网上注册.
申请者了解与课题申请有关的信息.建议拟申请863计划课题的研究人员,在申请前认真阅读相关课题申请指南,以及863计划有关管理规定等,从而了解863计划的性质,申请资格要求等事项.拟申请者可以登录科技部网站(www.most.gov.cn)或863计划网站(www.863.org.cn)查阅有关规定,办法和相关信息.
申请者确定申请的研究方向和课题类型.拟申请者在确定符合863计划课题的申请资格后,根据申请指南选择合适的研究方向和课题类型,开始着手课题申请书的撰写.拟申请者可以登录中国电动汽车网(www.chinaev.org.cn),查阅\"节能与新能源汽车\"重大项目中\"整车产品\",\"动力系统技术平台\",\"关键零部件\"等课题之间的联合申请要求和相关信息.
申请负责人填写课题申请书.申请负责人登录国家科技计划项目申报中心,点击进入863计划申报界面,即可按照要求填写《国家高技术研究发展计划(863计划)项目课题申请书》,也可下载课题申请书模板准备相关内容,再登录系统完成填写工作.
依托单位审核和提交课题申请书.申请书填写完毕后,提交依托单位,由依托单位对申请书的真实性等进行审核,并在受理期限内提交国家科技计划项目申报中心.
5.咨询联系人及联系方式
如果在申请过程中,对课题申请指南和申请程序及要求有任何疑问,请与我们联系(我们将组织项目申报资询会,具体时间和地点请注意查询电动汽车网www.chinaev.org.cn).
联系人:王成 甄子健 侯福深
电话:010-88374581 010-88375474 传真:010-8837547
课题申报材料电子版备份(word版)请发电子邮件至ev863@htrdc.com.
6. 其它需要说明的事项
本指南公开发布,采取自由申报,专家评审,公平竞争,滚动发展的方式,分期分批组织实施.鼓励产学研单位共同申请课题,加速成果的应用和产业化.
要求产品技术开发课题在申报前必须进行详细的专利查新,课题组要在全面了解和深入分析该领域现有专利的基础上,对预期取得专利的可行性进行研究,进而提出所申报课题的专利创新目标;要求产品技术研发课题在签订课题任务合同书时必须在研发目标中增加专利创新指标,并执行实施.
863计划现代交通技术领域办公室
2006年9月27日
纯电动汽车
动力系统技术平台
混合动力汽车
动力系统技术平台
燃料电池汽车
动力系统技术平台
\"节能与新能源汽车\"重大项目总体布局
代
用
燃
料
汽
车研发及新型燃料应用
关
键
技
术
公共支撑
平台建设
共性基础
技术
关键零部
件技术
整车产品
开发
整车动力系统
集成技术
检测试验 技术标准 政策法规 示范运营 产业融资 知识产权 技术信息
各 类 整 车 产 品
新材料,新器件,共性技术,基础设施相关技术--
驱动电机,电机传动系总成,发动机--
燃料电池发动机,动力蓄电池,超级电容----
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